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      1月10日，乘联会公布了12月的销量。自此，2022年中国新能源市场销量尘埃落定。

       12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%；12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个pct。

      1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%；年度新能源零售渗透率为27.6%，较2021年的14.8%的渗透率提升12.8个pct。

      今天我们就来从12月和全年的数据来看一看2022年中国新能源的市场表现。

注：以下部分数据可能略有偏差，以乘联会最终公布数据为主。

1、比亚迪：12月国内零售销量223,278辆，同比＋145.6%，环比＋2.6％；

2、上汽通用五菱：12月国内零售销量38,860辆，同比—35.6%，环比＋12.6%（；

3、特斯拉：12月国内零售销量41,926辆，同比－40.5%，环比－32.9%；这也是特斯拉出了4-5月份外，第一次出现同比、环比超过30%的负增长。订单量持续的下滑，才是特斯拉降价的最主要原因（和成本没有直接关联）。

4、长安：12月国内零售销量40,320辆，同比＋287.5%，环比＋54.4%；长安的新能源销量表现可圈可点。

5、吉利：12月国内零售销量39,032辆，同比＋141.3％，环比＋22.0%；吉利的新能源转型展现了公司的决心和实力。

6、广汽埃安：12月国内零售销量30,007辆，同比＋80.0%，环比＋4.3%；

7、理想：12月国内零售销量21,233辆，同比＋50.7%，环比＋41.2%；理想的新产品在年底表现超出预期。

8、大众：12月国内零售销量21,667辆，同比+11.1%，环比＋35.3%；

9、蔚来：12月国内零售销量15,815辆，同比50.8%，环比＋11.6%；

10、奇瑞：12月国内零售销量12,506辆，同比－39%，环比＋8.6%；

11、小鹏：12月国内零售销量11,292辆，同比－29.4%，环比＋94.3%；

12、问界：12月国内零售销量10,180辆，环比＋22.5%；

13、长城：12月国内零售销量9,418辆，同比－54.6%，环比－22.9%；又是一个同比，环比都下滑的；

14、零跑：12月国内零售销量8,493辆，同比＋8.8%，环比＋5.5%；

15、哪吒：12月国内零售销量7,795辆，同比－23.0%，环比－48.3%；

16、上汽乘用车：12月国内零售销量7,680辆，同比－16.1%，环比－5.1%。上汽的新能源乘用车主要用于出口了。

       从12月销量数据来看，比亚迪依旧一骑绝尘。一家的销量相当于第2到6名的销量。

       吉利、长安、理想、蔚来的表现相当出色；而特斯拉、零跑、哪吒的表现开始有点增长乏力了。特别是，特斯拉和哪吒，在12月同比环比都是下滑的。

1、比亚迪以1,799,547辆，蝉联年度新能源销量冠军，同比增长203.5%。2022年的市场份额为31.8%，比21年增加12.3个pct；也是中国市场唯一一个销量突破150万辆的新能源品牌。

2、上汽通用五菱以442,118辆，蝉联年度新能源销量亚军，同比增长2.6%。2022年的市场份额为7.8%，比21年减少7.0个pct；

3、特斯拉以439,770辆，蝉联年度新能源销量第三名，同比增长37.1%。2022年的市场份额为7.8%，比21年减少2.8个pct；

4、吉利以303,749辆，位列年度新能源销量第四名，同比增长247.2%。2022年的市场份额为5.4%，比21年增加2.5个pct；

5、广汽埃安以273,757辆，位列年度新能源销量第五名，同比增长122.3%。2022年的市场份额为4.8%，比21年增加0.8个pct；

6、奇瑞以221,253辆，位列年度新能源销量第六名，同比增长124.7%。2022年的市场份额为3.9%，比21年增加0.7个pct；

7、长安以218,239辆，位列年度新能源销量第七名，同比增长154.1%。2022年的市场份额为3.9%，比21年增加1.0个pct；

8、南北大众以186,917辆，位列年度新能源销量第八名，同比增长60.0%。2022年的市场份额为3.3%，比21年减少0.5个pct；

9、哪吒以150,667辆，位列年度新能源销量第九名，同比增长116.3%。2022年的市场份额为2.7%，比21年增加0.4个pct；

10、理想以133,246辆，位列年度新能源销量第十名，同比增长47.3%。2022年的市场份额为2.4%，比21年减少0.6个pct；

11、长城以123,920辆，位列年度新能源销量第十一名，同比减少7.5%。2022年的市场份额为2.2%，比21年减少2.2个pct；

12、蔚来以122,486辆，位列年度新能源销量第十二名，同比增长34.0%。2022年的市场份额为2.2%，比21年减少0.8个pct；

13、小鹏以120,757辆，位列年度新能源销量第十三名，同比增长23.0%。2022年的市场份额为2.1%，比21年减少1.1个pct；

14、零跑以111,168辆，位列年度新能源销量第十四名，同比增长147.6%。2022年的市场份额为2.0%，比21年增加0.5个pct；

15、上汽乘用车以109,445辆，位列年度新能源销量第十五名，同比减少25.6%。2022年的市场份额为1.9%，比21年减少2.9个pct；

16、问界以78,092辆，位列年度新能源销量第十六名。2022年的市场份额为1.4%；

       增速最快的三个品牌是：吉利，247%；比亚迪，203%；长安，154%。这些都是传统品牌转型新能源的优秀生。

        增速最慢的是：上汽乘用车，－25.6％；长城，－7.5%；小鹏，23.0%；他们都跑输了市场，但上汽乘用车的新能源大部分用来出口了，如果从产量来看并不差。

       从排名变化情况来看，提升最快的吉利排名提升了8个位次，长安提升了6个位次，哪吒提升了5个位次；

        下降最快的上汽乘用车下滑了11个位次，长城下滑了6个位次，小鹏下滑了4个位次。

         从份额变化来看，比亚迪份额增长最多达到12.3%；吉利次之，2.5%；问界第三，1.38%；

        份额减少最多的，上汽通用五菱，－7.0%；上汽乘用车，－2.9%；特斯拉，－2.8%；

        2022年，新能源市场，最大的赢家就是传统品牌转型新能源的，比亚迪、吉利和长安；

        在媒体上声量最大的新势力们，普遍跑输了市场，份额都在下降。

       二线新势力们的日子依旧很苦，哪吒、零跑在进入第四季度之后，也面临着后劲不足的局面。

       2023年，随着渗透率进一步提升。传统品牌将会继续领跑市场，而新势力们大概率跑输市场。

        2022年可能是豪华品牌最后的辉煌之年，2023年，崛起的众多品牌将会对豪华品牌25-40万价位段的车型产生全面的冲击。