1984年9月20日，北京地铁2号线东四十条站投入使用。39年之后的2023年，北京地铁3号线的列车将要驶入东四十条站。

       北京是国内最早开通地铁的城市，截至2021年1月1日，北京地铁的运营线路达24条，总里程727千米，车站428座。同时，北京地铁也是国际地铁联盟(CoMET)的41个成员之一。

       地铁在京城大地下造就了一个地下王国，人来人往，这个世界看似很大，在地铁的沟通下也很小，唾手可得的长距离通勤似乎很近，但其实也很远。北京——中国最繁华的大都市之一，在这片土地下，每分钟都有数不清的高速列车穿过隧道，在站台前走走停停。

       上面这张图是2021年1月1日的北京市轨道交通线网，只画出了已经开通的线路而没有画出规划中的线路，如果找出纯数字编号的线路，我们可以发现，1~16号线中，缺少了三条线路——3号、11号、12号。

       身处北京的朋友们对这座城市的几条交通骨干线路一定都不陌生：贯通东西的1号线和6号线、贯通南北的4号线和5号线、围着二环跑的2号线。如果你家住在北五环，工作在北三环，那么你可能常坐的线路是8号线、13号线。甚至你住在郊区时，也可以乘15号线、亦庄线、昌平线、燕房线。但偌大的北京城里，却没有一个人乘过3号线。

       上面这张图拍摄于东四十条地铁站的3号线站台，预计2023年开通的3号线在这个车站依然保持着1971年东四十条地铁站刚建好时的装修风格。有着“幽灵地铁”之称的地铁3号线是北京最后一条在建的以个位数编号的轨道交通骨干线路。

       神秘的3号线，其实很早就出现在规划图上了，只是一路上遇到了各种突发事件而无法与我们见面。一般来说编号越小的线路规划越早，而且“3”这个数字已经够小了。不过虽然地铁线路的规划可是按照数字顺序的，但是建设就不一定按照编号的顺序了。

       从1957年到2015年，北京地铁的线路图有着将近10个规划的版本。尽管北京地铁3号线（以下简称京3）出现在最早的规划当中，也经历了地铁建设的高峰期，但由于之前6号线的规划方案有改动，加上多次被迫给其他更紧迫的线路让路而推迟了建设时间。

       1954年，一个由苏联工程师组成的代表团，其中包括一些建造了莫斯科地铁的工程师，应邀在北京规划了地铁。当时的中国还很缺乏建造地铁的专业知识，修建地铁靠的是苏联和东德的技术援助。同时在1953年到1960年的七年间，数千名学生被派往苏联进行地铁建设相关的深造。

       上面这张1965年版的地铁规划图是由北京城市规划委员会和苏联专家于1953年9月提出的。抗美援朝结束后，国内重建成为重要话题。首都北京的公共交通有很大的强化空间，国内计划着建地铁，但地铁不仅是公共交通的一部分，当时也被视为民防资产。苏联专家称，莫斯科地铁除了交通运输之外也有保护平民的功能，并计划将北京地铁同时赋予民用和军事用途。

       这张规划图的2号线与现在的北京地铁2号线（以下简称京2）几乎完全一样，而1号线除了有一部分与2号线并轨运营之外与现在的北京地铁1号线（以下简称京1）也没什么不同。也就是在这张图上，地铁3号线第一次出现在了北京地铁的规划当中。不过熟悉北京地铁的朋友可以一眼看出，这并不是3号线，明明是现在的北京地铁4号线（以下简称京4）的一部分。

       规划只是规划，没有执行之前都可能有变化。城市人口布局是在不断变化的，原本荒无人烟的地方可能在几年之后变成人口密集区。总体而言，城市是不断向外扩张的。在四十多年之前，北京的城区面积并不像现在这么大，因此穿过城市中心的2号线就已经很大程度上满足了需求。但现在可不是这样了，2号线外面套了一层10号线，还连了一条沟通北二环和北五环外的13号线。城市的扩张速度惊人，从轨道交通线网的覆盖面不断变广就能看得出来。

       1971年1月15日是一个值得纪念的日子，从这一天起京1正式开始进行试运营，开通公主坟站至北京站的10个车站。同年3月，京2以及京1的复兴门站至建国门站开工，后来在修建东四十条站（当时还叫做工人体育馆站）和西直门站时，2号线站台的下面还预留出了3号线的站台和站厅。但西直门站的预留站台已经被现在的4号线占用，东四十条站的预留站台依然保留至今。

       或许看到上面的图你会觉得奇怪，明明3号线只规划到西直门，为什么东四十条车站也要预留3号线的站台。因为3号线的规划并未就此停止，从下一个版本的规划开始，3号线就穿过了西直门，之后一路向东，穿过东四十条，折向首都机场。

       1971年8月15日，京1的运营线路向西延长到玉泉路站，运营总站数增加到13站。同年11月7日再次向西延伸至古城路站（现在的古城站），站点又增加了3个。

       京1刚开通的时候，地铁单程票的票价是1角，在当时并不是一笔小钱，并且只有拥有单位公证书的乘客才能购买车票。直到1972年12月27日，需要出示凭证才能购买车票的时代宣告结束。

       而3号线并没有开工的动静。

       上图是1973年版的北京地铁规划图，规划的线路已经达到了6条。其中6号线是一个“9”字形的走向，就和布加勒斯特地铁1号线那样。还可以看到的是3号线向两头延伸了很多，往东一直到首都机场。若是这一线路修成，估计连现在的上海地铁11号线看着都要嫉妒。 大家知道，修地铁的投资大、对技术的要求也很高，就当时的情况而言难度极大。规划了这么多线路，其实在建的只有1号线和2号线两条。

       1973年4月23日，京1的运营区段再次向西延长到苹果园站，这时车站已经增加到了17个，线路长度延长至23.6公里。在这之后的几年都没有新的线路开通，并且由于种种原因曾经停运过。

       时间来到1983年，这个版本的规划的线路达到了8条，与1973年的规划图相比，形状奇特的6号线被拆分成了6号线、7号线两部分，1号线也取消了和2号线的共轨段，改为直接穿过环线。规划中还增加了8号线，这条线路的走向和现在的8号线也很相似。3号线的走向和上一个版本没有太多变化，只是增加了很多东北段的站点。

       不过1983年通车的只有1号线。2号线的首次通车是1984年，成环是在1987年。此后一直到2001年，1号线几次向东延伸，还吞并了1999年开通的“复八线”，但除此之外3号线一直没有开工的迹象，也就相当于没有其他新的线路开通。

       根据原来的计划，3号线的西颐段（西北段）、工体到酒仙桥一段预计在1976~1980年间建设，西直门到工体预计在1980~1985年间建设。但每一段都没能如期修建。

       到了1993年的规划图，规划的线路已经达到了15条，包括三条郊区线路（S开头，表示市域轨道交通）。其中京1的半段和京2已经完工，剩下的线路能够基本看出现在的北京地铁的样子了。尤其是京5、京9两条线，与现在的路线几乎一模一样。S1与现在的S1走向差不多，S2与现在的昌平线走向类似，通往密云的S3走向和现在的15号线相近。

       在这份规划中，3号线在东北段拐了个弯，把望京也包括了进去。现在这段线路的一部分已经被15号线替代了。90年代的3号线原本已经提上了日程，也预计好了1995年开工、2000年开通。

       地铁规划了那么久，该修下一条线路了吧？上图中除去已经在修了的1号线和已经修好的2号线之外，还有13条线路可供选择。然而现实就是充满着让人意想不到的事：1998年规划部门在“222号文”的批复中称“将西直门——回龙观——东直门城市快速轨道交通线纳入市区轨道交通线路规划网。”这说明在规划中增加了第13条不带S字头的线——新增的13号线。 为什么是13号线呢？因为这条线不仅从来没有在此前的规划当中出现，而且与之前规划中的所有线路走向都相差甚远。除了S开头的线路之外就标到12，那这条新的线路毫无疑问就是13号线。

       北京地铁13号线（以下简称京13）不仅串起回龙观、望京等社区、连接着北部三大边缘集团与中心区，还左手西直门、右手东直门连接两大交通换乘枢纽。因此这条线路对于缓解北京市的地面交通起着至关重要的作用，一直到今天还是如此。

       京13于1999年12月12日正式破土动工，并于2003年1月28日全线通车，全长40.5公里。 修建京13的花销一下耗费了当时城建部门的大部分经费，只修一条线路就把经费耗得差不多了，那么修那么多线路显然在当时的情况下是无法实现的。

         想想看，地铁可是集众多交通工具的优点于一身的出行方式。它不像汽车公交车一样需要担心遇到交通拥堵，不像出租车那样动不动来个贵得吓人的车费，也不像自行车那样经受不住长距离通勤，更棒的是它还不产生尾气。地铁唯二的缺点是修建时间长、修建费用高。在只能修一条地铁的情况下，最好是能够让这条地铁经过所有的重点区域，至于挤不挤那就是另一回事了。

       中国最拥挤的一条地铁线路广州地铁3号线就是如此：连接汽车站、火车站、机场、大型商圈和几所高校，其中的核心车站体育西路更是常年霸占全国地铁站客运量榜首。京13也是经过了大量的重点区域，拥挤程度可想而知。京13经过的站点中，东直门、西直门、西二旗这三个换乘站均入选当前“北京地铁最拥挤的10个站”。

       2001年7月13日，北京申奥成功。在这之后，北京的城市交通也迎来了全面开花的十年：继13号线之后，八通线、5号线、奥运支线（8号线一期）、10号线一期、首都机场线、4号线陆续开通。

       如果回头看上面的规划图的话，可以发现3号线的西段给了新版的4号线，而3号线的东段也分了一部分给了首都机场线，原本联络东西的作用已经所剩无几。

       后来的线路都逐渐修好了，可3号线一直没有动静，于是各种各样的民间说法不胫而走，其中传得最广的一个说法是，3号线的走向会破坏北京城的龙脉。北京城的龙脉处于城市的正中心，据说其龙脉北至钟鼓楼，南至永定门，好似一条纵穿南北的龙脊，而前几张规划图当中的3号线刚好切断了这一条“龙脉”。

       不过我们都知道，所谓的“切断龙脉”其实只是封建迷信的说法。3号线的东段和西端被瓜分之后已经面目全非，剩余的部分最终也没能保住。6号线的规划改动之后把仅剩的那段基本蚕食，在这之后规划图上的3号线就只剩下了“规划中”三个字。

       有人猜测，3号线或许就这样尘封在历史中。甚至还有不少“幽灵地铁3号线”的灵异故事被创作出来。东四十条地铁站下面那个渐渐被尘土覆盖的预留车站，等待了四十年依然没有等来疾驰的列车。

       令人庆幸的是，3号线沉睡了近六十年之后终于迎来了苏醒的那一刻。

       2015年3月，北京市规划委员会对北京地铁3号线规划方案进行了批复。

       2015年9月，国家发展改革委批复了北京市城市轨道交通2015～2021年的建设规划，其中就包含地铁3号线。

       2016年4月19日，地铁3号线一期工程（西端）开工，总共设10个车站，大致呈东西走向。全线共有车站15座，从东四十条往东到曹各庄北。

       2020年11月24日，3号线一期工程开始在东四十条站附近下穿2号线的隧道。这也是全线最困难的一站：碎斑点楼梯、老式棕色木扶手，和1号线、2号线一样的站台，一样的站厅，一样的装潢。在这四十年前的车站里，四十年后的列车等待着启程。

       展开3号线东四十条站40年前的施工图纸，上面的每一条线都是手工画出，而每张图的右下角都保留着设计师的签名。他们仅仅依靠手绘，就完成了无比复杂的十字换乘叠落设计。

       经过了六十年的设计、规划、建设，北京地铁在不断地经验积累中提升着运营水平。这条年轻的线路比起他的前辈来说，带着不少新时代的气息——这是一条全自动无人驾驶线路。

       四十多年前给3号线预留的换乘通道只有2.5米宽，并且北京的客流量也增长了几十倍，以前的轨道和站台已经放不下如今的车了。根据现在的改造方案，老站台将会被改造为站厅，再向下挖出新站台，与2号线换乘的通道也会重新修建。也就是说，3号线的东四十条站是一个分离岛式车站，轨道位于站台两侧，站台间通过通道连接。如此一来，既满足了换乘客流需求，也没有对原本车站的预留结构做出太大的改动。

       “为了铭记这段历史，3号线东四十条新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。”3号线东四十条站首席设计师龚晓进在接受央视采访时是这么说的。

       3号线的星火站将会是是京沈高铁的重点站，也是一个位于东四环与东五环之间的大型综合交通枢纽。这里的客流就通过3号线通往线网的其他线路。

       3号线的新建车站还备有不少便民设施：除了老站改造的东四十条之外，其他车站的换乘通道上设有无障碍电梯或满足无障碍要求的坡道，为特殊群体无障碍换乘提供方便。在一些客流较大或服务重要功能区的车站，卫生间设施的数量、配置标准更高，有些重点车站还将设母婴室。

       2023年，他将带着六十年的期盼缓缓向我们驶来。

       展开2024年的规划图，我们可以看到北京地铁增加了不少新成员：1~17号线欢聚一堂，19号线、22号线、28号线捷足先登，13号线分身为A线B线两兄弟，延长的大兴机场线……这其中带着六十几年传奇故事与世界见面的，也只有这3号线。

       北京地铁，未来可期！

作者：奇化磷酸塩

       本文同时发布在公众號天奇工作室（两篇文是同一个作者，不是抄的）

参考资料：

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1684013812102443818&wfr=spider&for=pchttps://baike.baidu.com/tashuo/browse/content?id=5c3a2427cd4f922dca71255b&lemmaId=408485&fromLemmaModule=pcBottomhttps://www.douban.com/note/334202192/http://news.cctv.com/2017/02/18/ARTIqZUy5Oc87g0yBXDAJMZl170218.shtmlhttps://www.thebeijinger.com/blog/2016/03/07/mysterious-line-3-will-finally-begin-construction#:~:text=Beijing%27s%20Mysterious%20Line%203%20to%20Finally%20Begin%20Construction.,Workers%27%20Stadium%2C%20and%20the%20residential%20area%20of%20Dongba.https://venhoevencs.nl/projects/metro-3-beijing/https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%813%E5%8F%B7%E7%BA%BFhttp://news.cnr.cn/native/gd/20170219/t20170219_523608965.shtmlhttp://zdb.beijing.gov.cn/bjzdxmb/gdjt/2016-04/19/content_1053132.shtmlhttps://www.sohu.com/a/236826194_557768http://urbanrail.net/as/cn/beij/pix/beijing-line13.htmhttp://urbanrail.net/as/cn/beij/pix/beijing-line1.htmhttp://urbanrail.net/as/cn/beij/beijing.htm图源：Wikipeida、@happyLYK1555的微博