干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，市域铁路是关键。

随着我国高速铁路、城际铁路及城市轨道交通事业的快速发展，不同层次轨道交通的服务交叉和功能衔接问题成为影响旅客出行体验感的症结之一，中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》提出“构建便捷顺畅的城市(群)交通网。建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展”，国内大型都市圈、城市群结合城市轨道交通与市域铁路、国铁线网衔接运行的现实需求，着力开展探索实践，积累了一些可供参考的经验。

市域铁路与城市轨道交通同台换乘的运营模式：

成都市域铁路成灌线与城市轨道交通2号线在犀浦站实现同台换乘

2017年7月25日，成都地铁2号线犀浦站实现与市域铁路成灌线犀浦站的双向同台换乘，成为全国首个市域铁路动车组与城市轨道交通地铁车辆同站台交互换乘的车站。成灌铁路动车旅客在犀浦站下车后可沿同站台换乘通道直达设有自动售票机和通行闸机的地铁2号线站台，而乘坐地铁2号线到站的乘客也可以通过铁路验证验票闸机进入动车站台，开创了全国首例地铁、铁路换乘无需再次安检便能直接换乘另一种交通工具的创新型客运模式。

下面就是成都地铁2号线与成灌铁路犀浦站结构。

从结构图中可见，在两个站点当中：成都地铁2号线的轨道在中间，成灌铁路的轨道在两侧。这种换乘比一般两个地铁站的换乘还要方便。犀浦站不仅是成都地铁2号线的站点，它本身也是铁路系统的站点。这种地铁与铁路一体化的整合也是中国地铁系统建设的一个突破。

市域铁路与城市轨道交通贯通运营模式：

重庆市域铁路江跳线与城市轨道交通5号线跳磴站实现轨道连通

江跳线起于轨道交通5号线跳磴站（不含），止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里。新建6座高架车站，分别为石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站，平均站间间距4.39公里。江跳线是市郊铁路，5号线是地铁，要实现两者贯通运营，首先就是要解决供电制式不同的难题。江跳线全线采用双流制As车辆，时速120公里/小时，将是国内首条采用双流制As车辆运行的线路。通俗地说，就是线路能满足双流制列车在交流27.5kV和直流1500V两种不同供电制式下运行的需求，列车既可以在铁路上跑，也可在地铁上跑，不仅具有地铁车辆快起快停、公交化运营的特点，也具有城际列车高速及舒适性特点。

交、直流转换（无电区）段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式，靠江津方向采用的25kV交流供电制式，通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术，实现车体交直流供电系统的相互转换。

通车后将连通江津、九龙坡、高新区、大渡口等区域，与5号线贯通运营，与7号线、17号线和江津高铁站实现便捷换乘，实现江津区到重庆中心城区30分钟可达，将进一步方便沿线居民出行，对改善重庆主城都市区交通拥堵、加快主城新区发展、助力实现“轨道上的都市区”具有重要意义。

国铁制式的市域铁路与城际铁路互联互通：

上海南站至金山卫市域铁路与沪平盐城际铁路贯通运营模式

上海金山铁路支线，起自沪杭铁路新桥站，经上海南站终到金卫西站，全长50公里。城际列车开通初期由CRH2A型动车组担当，2017年9月投入2组CRH6A型动车组，2019年12月又投入4组CRH6F型动车组。金山城际铁路未实行实名制，旅客可购买车票，也可刷上海公共交通卡乘车，全程不对号入座。

金山至平湖至海盐城际铁路位于上海市南部、杭州湾北部，基本呈东西走向，东接上海市金山区，西连浙江省嘉兴市的平湖市、海盐县。新建线路长度约52公里，与金山铁路贯通后至上海南站的运营里程约106公里。金山至平湖至海盐城际铁路与上海金山市域铁路实现贯通运营，运营、调度、车型与金山市域铁路相统一。

金山至平湖市域铁路的建设，将有利于完善临沪地区一体化轨道交通系统，推动长三角高质量一体化发展，促进长三角更高水平协同开放，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

全地下的市域铁路与城际铁路 

贯通式互联互通模式：

广州市域铁路18号线北延段与广州至清远城际铁路贯通运营

广州地铁18号线首通段于2021年9月28日通车，是国内第一条全地下时速160公里的轨道交通。广花城际铁路即广州东站至花都天贵城际铁路，又名广州地铁18号线北延段，于2021年9月开工，设计时速160公里，预计2026年开通试运营。2021年10月，中国平安、中国铁建、广州建筑三方联合体以257亿元中标广花城际项目，这是广州第一个引入社会投资者的标杆性轨道交通项目。该项目线路起于广州东站，止于花城街站，线路长约39.6公里，新建7座车站，全地下敷设，分别为京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。为落实轨道交通站点TOD开发，广花城际设置场站综合体4个，总用地面积约65公顷，投资估算约82亿元，推动站城一体化发展和轨道交通同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，探索“铁路项目+土地开发”模式，将枢纽站打造成为产业集聚区，以轨道交通带动片区产业高质量发展。

广花城际与同期建设的芳村至白云机场城际铁路均采用市域D型车，实行快慢车交错发出的快慢线交替运营，并规划实现跨线运营。此外，广花城际新建应湖线路所1座，为规划广清城际联络线预留接入条件。未来广清城际铁路将通过联络线在应湖线路所与广州地铁18号线实现轨道连通，近期可满足城际列车、市域铁路列车检修设施共建共享，待线路条件成熟之后，广清城际可与18号线贯通运行。

广清城际由广东省独立投资建设，设计时速200公里，全长约38公里，设置6座车站。线路为南北走向，自京广高铁和京广铁路的广州北站西侧并场设置城际广州北站,向北至清远市清远大道南侧的清远站。广清城际由广州地铁集团运营管理。城际列车采用CRH6A型动车组，8节编组，总长度201.4米。广清城际已于2020年11月通车。

国铁与城市轨道交通连通式互联互通模式：

上海轨道交通市域铁路机场联络线

上海市域铁路机场联络线工程是全国市域铁路第一批示范工程，也是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目之一。

上海市域铁路机场联络线工程由虹桥综合交通枢纽内预留的虹桥磁浮场引出，主要沿沪杭客专东侧，春申塘北侧及外环高速公路南侧走行，下穿浦东国际机场，终到上海东站市域场。途径闵行、徐汇和浦东新区三区。线路全长68.6公里，设计时速160公里/小时。设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、T3航站楼站、上海东站9座车站，平均站间距8.58公里。

机场联络线呈"Y"字型结构，近期建设虹桥站至上海东站主线，主要承担市域客流；后期拟建设上海南站至三林南站支线，除承担市域客流外，也承担国铁跨线客流。主线三林南站至上海东站为市域列车与国铁跨线车共线运营区段。

机场联络线采用CRH6F市域动车组列车，AC25kV接触网供电，左侧行车，CTCS2+ATO列车运行控制系统，在车辆、行车、线路、限界、供电、通信信号等与城际铁路采用统一兼容的技术标准。

机场联络线项目建成后，将作为上海市东西主轴内的市域快速通道，主要承担市域内虹桥与上海东两大国家级综合交通枢纽之间，以及市中心与两大枢纽间的快速联系。并预留与国铁网络及长三角城际网络的衔接和互联互通的条件，兼顾浦东新区与长三角近沪地区的城际客运，是浦东新区衔接上海市对外主要铁路客运通道的重要联络线，是沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸。对于整合航空、铁路等对外交通资源，提升上海国际航空枢纽港的服务水平，增强浦东枢纽对长三角区域的辐射、服务功能，提升城市能级和核心竞争力，更好地服务国家战略，促进长三角更高质量一体化发展具有重要意义。

城市轨道交通线网之间连通式互联互通模式：

重庆“轨道交通4号线-环线-5号线”直快列车

传统的城市轨道交通线路都是单线运营，相互独立，旅客需要下车进行换乘实现线路更换，重庆轨道交通直快列车是在不停车和不改变驾驶模式的情况下，通过线路联络线直接运行到其他线路上。

为了实现轨道交通线网之间互联互通，重庆第二轮轨道交通即4号线、5号线、10号线、环线等线路规划建设时，重庆就设置了跨线或越行配线，统一采用了山地城市As型车，统一采用直流1500V架空接触网的牵引供电制式，配备了相同的无线列调系统等。实现了从“人”换乘到“车”换线的突破，提高了出行效率。

重庆轨道交通环线、4号线、5号线三线互联互通直快车运营区段为唐家沱站-民安大道站-重庆西站-跳磴站，停靠：唐家沱、头塘、重庆北站北广场、民安大道、冉家坝、沙坪坝、重庆图书馆、上桥、重庆西站、金建路、华岩中心、跳磴共12座车站。与普通车相比，直快列车全程少停16个站，可以节约33分钟左右。

对比上述案例来看，国内城市在解决线网衔接换乘痛点上做了多种方式上的尝试并且取得部分社会面成效，在运行衔接方式上存在贯通运行、同台换乘、连接换线等多种方式供比选。

审核：李明超