10.弗雷奇亚罗萨河1000:300km/h（意大利）

意大利国家铁路运营商Trenitalia的Frecciarossa，简称ETR1000，是意大利日立铁路公司和阿尔斯通公司的合资企业。Frecciarossa，也被称为红色箭头，也在西班牙运营。私人高速铁路运营商Iryo使用20列S109列车组，这些列车组源自ETR1000。据报道，ETR1000列车组是为响应意大利私人高速铁路运营商Italo而开发的，在8节车厢的200米非铰接式列车中可搭载457名乘客，设计最高速度为400公里/小时。在运行中，列车达到了300公里/小时，但在2015年的测试中，其中一台ETR1000列车达到了389公里/小时。建造了50列列车组，但其中一列因利夫拉加脱轨而停运。

2020年2月6日，一辆ETR1000型列车在米兰-博洛尼亚高速线上的利夫拉加发生高速脱轨事故。该事件造成两名火车司机死亡，31人受伤。这是意大利高速铁路网迄今为止发生的唯一一起铁路事故。

韩国首尔站的KTX三川高速列车

9.Korail KTX Sancheon：305公里/小时（韩国）

韩国国家铁路运营商Korail运营着该国的高速铁路服务。韩国特快列车，通常被称为KTX，于2004年开始运营。该网络最初使用部分在韩国建造的基于阿尔斯通TGV Réseau的机车车辆。从那时起，该线路上的机车车辆已转向完全国产车型，目前使用现代Rotem制造的KTX Sancheon。

KTX Sancheon是以韩国本土鱼类樱桃三文鱼的名字命名的。它的最高运行速度为305公里/小时，是韩国设计和开发的第一列高速列车。韩国高速铁路网目前有71列列车，每列可在316秒内从0加速至300公里/小时，每列最多可搭载363名乘客。新一代HEMU-430X原型车在2013年达到421.4公里/小时，打破了KTX Sancheon HSR-350x列车创下的352.4公里/时的韩国铁路速度纪录。

这意味着，韩国与法国、日本和中国一起，是世界上仅有的四个开发出时速超过420公里列车的国家之一。

现代Rotem目前正在生产16套最新的商用电气动车组型号HEMU-430X EMU-320，预计将于今年年底投入使用。与KTX Sancheon的316秒相比，EMU-320可以在230秒内从0加速到300公里/小时，计划运行速度为320公里/小时。

西班牙巴塞罗那圣火车站的Renfe AVE列车

8.伦菲大街103:310公里/小时（西班牙）

Renfe 103级列车是西班牙国营运营商Renfe用于其AVE高速服务的高速列车。这些列车也被称为103系列或S103系列，由西门子作为Velaro家族的一部分制造。西班牙高速铁路于1992年开通，第一条线路连接马德里、科尔多瓦和塞维利亚。从那时起，该网络已经扩展到连接该国主要城市以及国际连接。它还向开放运营商开放，创造了一个极具竞争力的高速铁路市场。

全长621公里的巴塞罗那-马德里高速铁路上有26列列车，最高时速310公里，可搭载404名乘客。2006年，S103实现了403.7km/h的最高速度，这是西班牙铁路车辆的最高速度纪录。有趣的是，Renfe运营的8节车厢配置实际上是两列相同的四节车厢的半列车。每个区段都有一个独立的电力系统，除了有源受电弓和沿整个列车长度运行的高压线。端车厢分为驾驶室和乘客座椅，玻璃屏幕将两者隔开。这允许乘客看到与驾驶员相同的视图，但如果驾驶员愿意，可以将这些视图变为不透明视图。

摩洛哥卡萨布兰卡Casa Voyagers火车站的Al Boraq高速列车

7.ONCF Al Boraq:320公里/小时（摩洛哥）

非洲第一条高速铁路——摩洛哥的Al Boraq上运行的列车在我的名单上排名第七。

这条线路由摩洛哥国家运营商摩洛哥国家化工局（ONCF）运营，运行于卡萨布兰卡和丹吉尔之间。Al Boraq由两段组成——一条新建的丹吉尔至凯尼特拉的高速专用线和一条升级后的凯尼特拉至卡萨布兰卡的既有线路。12辆阿尔斯通Avelia Euroduplex（也称为TGV 2n2f）列车组在323公里的专用高速轨道上以高达320公里/小时的速度运行。值得注意的是，Al Boraq线上的欧洲双工列车是双层（双层）列车，载客量为533人。列车组由两辆动车和八辆客车组成。

这项耗资20亿美元的项目将卡萨布兰卡和拉巴特之间的行程时间缩短了一半，从近五个小时缩短到两个多小时。在Al Boraq线的服务前测试中，列车达到了357米/小时的峰值，是非洲目前运行的第二快列车的两倍多。

东京站东北新干线上的一列绿色E5系列（L）和一列白色E2系列新干线列车（R）

6.JR新干线：320公里/小时（日本）

新干线，俗称子弹头列车，是全世界公认的日本明星。但令人惊讶的是，最初的高速列车并没有进入前五名。

日本是第一个开发专用高速铁路网的国家，最初是为了连接遥远的日本地区和首都东京。1964年，作为全长515公里的东京-名古屋-大阪-东海道新干线启动，该网络目前横跨近3000公里的轨道。

1964年，第一列新干线列车投入使用，现在被归类为0系列，最高运行速度为220公里/小时。目前由日立轨道公司和川崎重工公司制造的E5和H5系列达到了320公里/小时的最高运行速度。E5系列在东北新干线和北海道新干线上运行，H5是E5系列的寒冷天气衍生产品，在同一线路上运行。H5单元包括几个寒冷天气的功能，包括升级的扫雪机、汽车之间连接处更耐用的橡胶保护以及保护电子设备免受恶劣天气影响的不锈钢底架。在日常运营之外，新干线记录的最高速度为443km/h，这是由实验性的955级“300X”Tōkaidō;新干线在1996年的测试中记录的。JR中央铁路公司正在开发一种实验性的磁悬浮新干线L0系列。该列车由三菱重工和JR中央子公司日本长荣制造，使用日本SCMaglev系统。JR中央计划将L0系列用于2027年在东京和大阪之间的新干线上推出的客运服务。这些列车预计以500公里/小时的速度运行，但在测试中达到了惊人的603公里/小时。

法国巴黎里昂火车站的TGV Atlantic（左）和TGV Duplex（右）

5.SCNCF TGV:320km/h（法国）

大维特斯火车（TrainàGrande Vitesse）或TGV是标志性的。最初在法国运行的是欧洲第一条高速铁路，自成立以来，欧洲高速铁路的先驱多次打破最高速度的记录。

1981年，TGV东南16号列车组创下了380公里/小时的记录。就在不到十年后的1990年，一辆经过改装的TGV Atlantique 325列车创下了515.3公里/小时的新纪录。2007年，一台装有两个类似AGV原型的动力转向架的改装TGV POS列车打破了这一纪录，达到了574.8公里/小时，创下了目前的世界纪录。TGV Duplex、Réseau、POS和Euroduplex车型由阿尔斯通制造，主要由法国运营商SNCF运营，在日常运营中，其在法国的最高轨道速度为320公里/小时。

法国国营铁路公司TGV网络延伸至法国境外，直接连接意大利、西班牙、比利时、卢森堡和德国。开放式运营商还使用TGV列车组将法国与其他国家连接起来。TGV Lyria开往瑞士，泰雷兹/欧洲之星开往英国、荷兰、德国和比利时。此外，TGV列车组在美国、西班牙、意大利、摩洛哥、中国和韩国运营，TGV的最新型号TGV-M于2021年亮相。2018年7月，法国国营铁路公司下了27亿欧元的订单，订购了100列TGV-M列车组，当时被称为Avelia Horizon。TGV-M的最大拟定能力为350公里/小时，预计将于2024年投入SNCF服务。

德国Amstetten附近Geislinger Steige上的德国铁路ICE 3高速列车

4.DB ICE：350公里/小时（德国）

ICE 3，或称城际快车3，是由西门子和庞巴迪制造的高速电力动车组列车家族。

ICE 3主要由德国铁路（DB）运营，但也由荷兰铁路运营商Nederlandse Spoorwegen（NS）运营。作为德国高速铁路的旗舰，该家族包括403、406、407和408级，分别被称为ICE 3、ICE 3M、新ICE 3和ICE 3neo。三列被称为ICE国际列车的多系统列车正在荷兰使用。ICE 3列车组也在通往荷兰、比利时和法国的跨境路线上运营

ICE 3列车在德国以320公里/小时的国家最高高速铁路轨道速度运行，但由于403级列车被授权在法兰克福和科隆之间的高速线路上以330公里/小时速度运行以克服延误，因此在这份名单中击败了竞争对手。ICE 3 403级和406级在试运行中达到了368公里/小时的最高速度。ICE 3M/F是西门子Velaro列车组的灵感来源，该列车组在德国、比利时、法国、英国、荷兰、西班牙、中国、俄罗斯和土耳其使用。埃及国家铁路公司还订购了41列八节车厢的ICE列车组。

中国天津火车站的复兴号高速列车

3、CR复兴号：350km/h（中国）

中国铁路复兴号，又称CR系列动车组，是一系列高速列车。复兴号列车由中国铁路总公司开发，运行速度为350公里/小时，但在测试中运行速度高达420公里/小时。

复兴号车型是中国第一款完全国产的高速车型，没有任何来自外部机车车辆制造商的专有或许可技术。

复兴号8节车厢，长209米，宽3.36米，高4.06米，可搭载500多名乘客。复兴号机组可能最为人所知的是在京沪高铁上的使用，该高铁在不到5小时的时间内就可以在两个城市之间运送乘客，中国其他七条线路也使用复兴号机组。事实上，与西藏的新高速连接使用了一种改良的复兴号模型，该模型旨在高海拔运行。

复兴号CR400AF将是首款在国外运营的车型，印尼雅加达-万隆高速铁路订购了11列列车组，将于今年开始运营。

中国呼和浩特东站，一列CR和谐号列车

2、CR和谐号：350km/h（中国）

中国铁路（CR）和谐号，又称和谐号，是CRH系列动车组高速列车的总称。尽管它们的运行速度与复兴号列车相同，最高运行速度为350公里/小时，但由于它们在测试中创下了更高的记录，我们将它们排在第二位。

CR Harmony最初是使用全球机车车辆制造商的现有技术建造的，CR的目标是最终建立自己的技术体系。随着中国复兴号列车在国内的发展，这一计划得以实现。

CRH380B基于西门子Velaro系列高速列车，自2011年以来一直在沪杭高铁和沪宁高铁上运行。

CRH380A是和谐号列车中有记录以来速度第二高的列车，在2010年的一次试运行中达到486.1公里/小时。有争议的是，尽管CRH380A不是根据技术转让协议生产的，但有人指责它是基于未经许可的日本新干线技术。

另一款著名的Harmony车型是CRH380D，源自庞巴迪Zefiro 380。创纪录的试验速度为483公里/小时，是传统的未经改造的高速列车有史以来的最高速度，目前中国有85列列车组在运营，分布在上海铁路和成都铁路上。

上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的客运列车

1.上海磁悬浮：460公里/小时（中国）

上海磁悬浮，也被称为上海超高速，以其460公里/小时的最高运行速度和251公里/小时平均速度位居榜首。它以惊人的501公里/小时的速度创下了历史新高。

磁悬浮列车不是传统的高速列车。相反，它利用电磁力悬浮在轨道上方，消除摩擦，实现令人难以置信的平稳和安静的旅行。

上海磁悬浮交通发展公司拥有并运营上海磁悬浮。西门子和德国跨国公司蒂森克虏伯合资建造了这列火车。

该服务于2004年4月开始商业运营，在30.5公里的上海磁悬浮线路上运行。这是首条商业运营的高速磁悬浮线路，从中国上海龙阳路地铁站到上海浦东国际机场，该线路是首条商用高速磁悬浮线路。

磁悬浮列车可以在不到8分钟的时间内行驶约19英里，是通往机场的高效连接。

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