天鹅已远去，皓月仍长存

　　新疆航空公司“天鹅皓月”标志

　　在1985年至2002年这17年中，新疆维吾尔自治区曾经存在过一家国有大型地方性航空公司——新疆航空公司，其前身可以追溯至1955年成立的中国民航局乌鲁木齐管理处，1959年乌鲁木齐管理处升格为中国民航总局新疆维吾尔自治区管理局。1985年1月1日，中国民航总局新疆维吾尔自治区管理局实行政企分开的改制，新疆维吾尔自治区管理局行政部门改制为中国民用航空乌鲁木齐管理局。其下属的第九飞行大队被改制为新疆航空公司，主基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场，同时管理着新疆维吾尔自治区内的11个机场和航空站。

　　乌鲁木齐地窝堡机场

　　常州奔牛机场

　　为了经营国内跨省航线的需要，新疆航空于1986年下半年在常州奔牛机场开设了固定的维修基地。此举大为方便了新疆航空客机的维修保养工作（在常州维修基地开设之前新疆航空公司的客机必须要飞回地窝堡主基地才能进行大修和定检）。

　　新疆航空公司空乘

　　新疆航空公司以“天鹅皓月”为企业标志，但自新疆航空成立前期并没有立刻将“天鹅皓月”印上飞机，在1992年前新疆航空公司的客机依然使用机尾喷涂大幅五星红旗的中国民航的旧有涂装，“天鹅皓月”长期只出现在新疆航空公司的文件、用品上。直到1992年中国民航总局发文，规定除了中国国际航空公司被指定为载旗航空公司可以保留五星红旗标识（载旗面积大幅度缩小并被挪到了飞机机身前部两侧）外，民航总局直属的其他航空公司必须撤掉飞机上的国旗标识。此时此刻，新疆航空公司的客机的垂直尾翼两侧才正式印上了“天鹅皓月”。

　　上世纪八十年代新疆航空公司的红山售票处，当时还是人工出票

　　90年代后期，新疆航空公司在乌鲁木齐某地的售票窗口，此时用上了时髦的电脑出票系统

　　2002年，根据当年国务院组建“三大航空集团”的改革方案，中国新疆航空公司与中国南方航空公司、中国北方航空公司合并组成新的中国南方航空股份有限公司。中国新疆航空公司也正式被改称为中国南方航空股份公司新疆分公司。

　　相比其他的航空公司，新疆航空公司最值得称道的是拥有一支技术素质过硬、胆大心细的飞行员队伍以及一支一丝不苟、严谨敬业的地勤机务队伍。这两支队伍保证了新疆航空公司（包括与南方航空合并后的南航新疆分公司）在运营过程中没有发生过一起三等飞行事故以上的飞行事故，除了几次事故征候和被机组成功处置的空中险情之外，新疆航空公司存续期间的飞行安全记录堪称完美无暇。这在民航事故扎堆的上世纪九十年代尤其显得难能可贵。其中最为典型的事件即1988年7月11日B-2603号图-154M客机因迷航最终成功迫降在废弃的九江十里堡机场，并在维修后再次起飞的壮举，在这件被苏联方面的工程师认为不可能完成的任务（苏联人的建议是将B-2603号机就地拆解报废）中，新疆航空公司的飞行机组高超的飞行技术和机务组精湛的维修水平体现得淋漓尽致。

　　迫降在十里堡机场的B-2603号机，此时该机还是民航涂装

　　在新疆航空公司存续的17年时间中，新疆航空公司总共执管过运-5轻型运输机、安-24PB支线客机、运7-100支线客机、双水獭通用运输机、ATR-72支线客机、图-154M客机、伊尔-86宽体客机、波音737-300客机、波音737-700客机和波音757-200客机。总共10种机型。

　　这张照片里涵盖了新疆航空早期装备的三种主力客机

　　从左至右：1架安-24，全部3架伊尔-86，剩下的全是图-154M

　　哈尔滨运-5轻型运输机

　　新疆航空公司在1985年成立之初总共从原民航第九飞行大队接收了13架运-5，但由于机况不佳等原因，其中的5架于1985年7月停用报废，可用的零备件被拆用于另外8架尚能使用的运-5，这批运-5保留着原中国民航的涂装，成为新疆航空公司初创时期的主力机型，但由于运-5的载客量过少，所以新疆航空一般将运-5用作通用航空的专业飞行而不是投入客运航线。

　　1992年将最后7架还能适航的运-5飞机移交给新疆生产建设兵团农航支队经营通用航空业务（另外1架停飞被用作“备件捐献者”），之后新疆航空公司不再直接执行通用航空飞行任务。

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员14人

　　长度：12.69米

　　翼展：18.18米

　　高度：5.35米

　　空重：3367千克

　　最大起飞重量：5250千克

　　最大商载：1500千克

　　发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。

　　经济巡航飞行速度：160千米每小时

　　最大航程：845千米

　　实用升限：4500米

　　安东诺夫安-24PB支线客机

　　新疆航空1985年成立之初总共有3架安-24。1991年12月7日，民航局批准，北方航空公司执管的2架安-24PB型B-3419和B-3421号机连同航材和备用发动机一起打包按价调拨给新疆航空公司执管。B-3419号机和B-3421号机分别在1992年5月20日和7月8日飞抵乌鲁木齐地窝堡主基地，1993年追加引进的B-3425号机抵达乌鲁木齐。但由于安-24PB当时机龄最短的也已经接近20年，使用寿命将近到期，所以这3架安-24PB在新疆航空公司没有运营多长时间，1996年4月21日，新疆航空公司运营的最后1架安-24PB（也是中国民航的最后一架安-24PB）在乌鲁木齐退出运营。安-24在新疆航空运营时间仅仅不到4年。

　　中国新疆航空公司所属的B-3425号安-24

　　新疆航空公司为B-3425号安24举办退营仪式，任春山摄影

　　性能数据

　　乘员：机组5人+载员50人

　　长度：23.52米

　　翼展：29.2米

　　高度：8.32米

　　空重：13000千克

　　最大起飞重量：21000千克

　　最大商载：5500千克

　　发动机：两台伊夫琴科AN-24A型涡桨发动机，单台2549马力。

　　经济巡航飞行速度：450千米每小时

　　最大航程：2400千米

　　载重航程：550千米​​​​

　　西安运7-100支线客机

　　安-24PB退营后，新疆航空公司一时间没有可用的50座支线客机，但这一级别的支线客机在执飞新疆区内航线的价值无可替代，因此为了填补安-24PB客机退营后留下的运力缺口，新疆航空公司不得不紧急向中国民航总局求援，将在中国民航飞行学院当教练机使用的2架运7-100支线客机（B-3435和B-3480号机）连同机组一同租下用于执飞新疆区内航线和乌鲁木齐至兰州的跨省航线。一直使用到1997年新疆航空公司引进的法制ATR-72型支线客机到货后才将这2架运7退还给民航飞行学院。总共也就运营了一年多的时间，属于昙花一现，连涂装都没有动过。

　　性能数据

　　乘员：机组3人+载员52人

　　长度：23.708米

　　翼展：29.6米

　　高度：8.32米

　　空重：14308千克

　　最大起飞重量：21800千克

　　最大商载：4700千克

　　发动机：两台涡桨5甲-1型涡桨发动机，单台2900马力。

　　经济巡航飞行速度：481千米每小时

　　最大航程：2403千米

　　载重航程：600千米

　　德·哈维兰DHC-6“双水獭”通用运输机

　　新疆航空公司B-3505号双水獭客机

　　由于新疆地广人稀，区内航线有客流少、飞行相对较长的特点，因此新疆航空公司于1985年8月在民航总局的协调下从民航广州管理局直升机公司（今中国南方航空公司珠海直升机公司）有偿调拨了2架DCH-6，机号B-3505和B-3506，8月17日2架“双水獭”飞抵地窝堡国际机场主基地。2架“双水獭”在新疆航空公司显得多少有些默默无闻，但却默默无闻的运营了14年之久。1998年9月这2架飞机退出新疆航空机队，随后被出售给安哥拉航空公司，归在其子公司——安哥拉国家石油公司SonAir航空公司服役。注册号分别为D2-FVN和D2-FVO，现已全部停运。

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员20人

　　长度：15.09米

　　翼展：19.81米

　　高度：5.94米

　　空重：2653千克

　　最大起飞重量：4763千克

　　最大商载：975千克

　　发动机：两台普拉特·惠特尼/加拿大公司PT6A-20型涡桨发动机，单台586马力。

　　经济巡航飞行速度：297千米每小时

　　最大航程：1437千米

　　载重航程：1344千米

　　法国宇航ATR72支线客机

　　安-24支线客机退营后，为了填补因其退营造成的新疆区内支线航线运能的缺口，新疆航空公司在紧急湿租民航飞行学院的运7-100救急的同时招标求购合适的支线客机。最终法国ATR宇航公司的ATR72-200型支线客机中标。

　　新疆航空公司ATR72支线客机，拍摄：红鹰78

　　1997年5月15日，中国航空器材进出口总公司、新疆航空公司向法国图鲁兹ATR宇航飞机公司订购了5架ATR72-212A客机的签字仪式在北京人民大会党新疆厅举行，合同总价6亿人民币。至1998年7月前，全部5架ATR72交付完毕，注册编号分别为B-3022、B-3023、B-3025、B-3026和B-3027。

　　B-3022于1997年8月30日交付，2011年9月出售给丹麦的北欧航空金融租赁公司，2012年2月租至哥伦比亚SATENA航空公司，注册号HK-4828，飞机目前仍在运营。

　　 B-3023于1997年11月7日交付，2011年8月出售给丹麦的北欧航空金融租赁公司，后被租至尼泊尔Buddha航空，注册号9N-AJS，飞机目前仍在运营。

　　 B-3025于1998年3月26日交付，2011年8月出售给丹麦的北欧航空金融租赁公司，2011年10月租至缅甸Air KBZ航空，注册号XY-AIY，飞机目前仍在运营。

　　B-3026于1998年5月31日交付，2012年6月出售给丹麦的北欧航空金融租赁公司，2012年7月租至哥伦比亚SATENA航空公司，注册号HK-4863，飞机目前仍在运营。

　　B-3027于1998年6月29日交付，2012年6月出售给丹麦的北欧航空金融租赁公司，2012年12月租至意大利航空（但又被倒手转租给罗马尼亚Carpatair航空公司运营），2013年6月租至塞尔维亚JAT Airways航空公司，2013年8月租至塞尔维亚航空公司。注册号YU-ALT，飞机目前仍在运营。

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员74人

　　长度：27.166米

　　翼展：27.05米

　　高度：7.65米

　　空重：12450千克

　　最大起飞重量：19990千克

　　最大商载：4700千克

　　发动机：两台普拉特·惠特尼/加拿大公司PW127型涡桨发动机，单台2480马力。

　　经济巡航飞行速度：460千米每小时

　　最大航程：4389千米

　　实用升限：3385米

　　图波列夫图-154M干线客机

　　随着新疆航空公司的经营规模不断扩大，支线航线已经不能满足新疆航空的经营需求，急需将航线范围扩大到干线航线。因此需要引入大型干线客机，但当时的新疆航空公司初创不久，情形和四川航空公司类似——急需扩大经营范围但又囊中羞涩，买不起昂贵的波音客机，只能退而求其次购买采购价格只有波音客机三分之一的图-154M型客机。

　　1986年9月30日，中国民航总局批准有偿调给新疆航空公司的1架图-154M客机（注册编号B-2611）从哈尔滨飞抵乌鲁木齐；这是新疆航空公司执管的第1架图-154M客机。与此同时，1986年2月4日至1990年1月4日，新疆航空公司自筹资金和申请贷款，先后购进图-154飞机4架。机号分别为B-2603、B-2606、B-2607和B-2621。这5架图-154M构成了新疆航空公司干线客机机队的最初主力阵容。

　　新疆航空涂装的B-2603号机

　　新疆航空蓝垂尾白标志涂装的B-2607号机

　　1996年新疆航空公司所属的5架图-154M先后被送回俄罗斯进行大修，为填补运力空缺，新疆航空公司向四川航空公司协商，以干租的形式（只租飞机，飞行、管理、维护都由新疆航空公司自己承担）向四川航空公司租借B-2630号图-154M，租期1年，至1997年8月31日。由于运营状况良好，新疆航空希望再续租1年，但遭到四川航空公司的拒绝，不甘心的新疆航空公司于1997年9月初向民航总局申请延长B-2630号机干租期1年并获得批准，以此强压四川航空公司就范，因此两家航空公司为B-2630闹得好大不愉快。1998年4月，第二年干租期还未满，新疆航空公司就将B-2630号机还给四川航空公司，结束了两家航空公司的这段不愉快的借机纠纷。

　　至2001年3月18日起新疆航空公司自己执管的5架图-154飞机全部退营。图154在新疆航空在役期间累计飞行13多万小时，5.6万多起落架次（图154M的故事请看本厂长顾厂长笔下的民航“老图”，一起回味图154在中国民航服役的岁月一文）。

　　B-2611于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5402。2005年随公司倒闭飞机停场。

　　B-2603于2001年6月卖给阿塞拜疆Improtex Imair航空公司，注册号改为4K-AZ17。2009年随公司倒闭飞机停场。

　　B-2606于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5403。2005年随公司倒闭飞机停场。

　　B-2607于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5404。2005年随公司倒闭飞机停场。

　　B-2621于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为RA-85855。2003年9月卖给哈萨克斯坦Atyrau航空公司，注册号改为UN-85855。后卖给Mak 航空。注册号改为UP-T5405。2010年退役封存。

　　B-2630于1998年4月返还给四川航空后在成都双流机场停场。随后出售俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85772。2010年退营停场。

　　性能数据

　　乘员：机组5人+载员180人（最大）

　　长度：47.9米

　　翼展：37.55米

　　高度：11.4米

　　空重：55300千克

　　最大起飞重量：100000千克

　　最大商载：18000千克

　　发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台104千牛。

　　经济巡航飞行速度：900千米每小时

　　实用升限：11900米

　　最大航程：6600千米

　　载重航程：3900千米

　　伊留申伊尔-86宽体干线客机

　　随着改革开放的深入，新疆自治区从1992年开始承办乌鲁木齐经济贸易洽谈会，因此入疆人流激增，原本的图-154M机队不堪重负。因此，为解决运力紧张问题，新疆航空公司看上了航程不长但运力远超图-154M的伊尔-86。

　　出于谨慎起见，1992年6月11日，新疆航空公司先与乌兹别克斯坦航空公司签订协议，湿租2架伊尔-86客机（连带全套机组和乘务组），租期从1992年7月20日至1993年12月31日。租金敲定为每飞行小时2200美元。

　　中国新疆航空公司涂装的B-2018号机

　　出于对2架湿租的伊尔-86表现的满意，1992年12月2日，新疆航空公司与俄罗斯瓦尔克生产公司，在莫斯科签订购买3架伊尔86型宽体客机合同，合同总金额为4920万美元。自此，新疆航空公司成为除了原苏联加盟共和国之外唯一购买伊尔-86型客机的用户，三架飞机在1993年上半年全部交付完毕，民航注册编号分别为：B-2016，B-2018和B-2019。原本由苗条的“天鹅”图154M组成的新疆航空公司机队加进了三只胖胖的“大白鹅”。这三架伊尔-86在新疆航空公司机队表现优异，从没发生过值得一提的事故，且由于机体宽敞、发动机远离客舱，因此乘坐环境也远比图154M来得安静舒适。后由于燃油价格上涨，伊尔-86不佳的经济性问题凸显。随着新疆航空公司并入中国南方航空公司，南方航空公司没有经验也没有必要维护经济性差的伊尔-86，因此在2002年12月31日，民航总局批准原新疆航空公司执管的3架伊尔-86全部退营。伊尔-86在新疆航空在役期间累计安全飞行4.6万多小时。

　　B-2016号，2003年2月转卖鞑靼斯坦航空公司后被租至俄罗斯East Line航空公司，2005年租至俄罗斯天空航空公司，2006年3月租至俄罗斯Atlant-Soyuz航空公司，注册号RA-86142。2008年10月在多莫杰多沃机场封存。

　　B-2018号，2003年2月转卖鞑靼斯坦航空公司后被租至俄罗斯Krasnoyarsk航空公司，注册号RA-86143。2006年4月返回鞑靼斯坦航空公司。2010年12月在多莫杰多沃机场封存。

　　B-2019号，2003年2月转卖鞑靼斯坦航空公司后被租至俄罗斯Krasnoyarsk航空公司，注册号RA-86926。2006年4月返回鞑靼斯坦航空公司。已在多莫杰多沃机场封存。

　　性能数据

　　乘员：机组3+1人+载员350人（全经济舱布局）

　　长度：59.54米

　　翼展：48.06米

　　高度：15.81米

　　空重：120000千克

　　最大起飞重量：208000千克

　　发动机：四台库兹涅佐夫HK-86涡轮风扇发动机，单台推力127.5千牛

　　经济巡航飞行速度：900千米每小时

　　实用升限：11000米

　　最大载重航程：3600千米

　　波音737-300/700干线客机

　　进入90年代后，新疆航空迎来了一个大发展时期，航线覆盖和运力需求均有爆炸式的增长，随之腰包也鼓了不少，原本只是“看看就好”的波音客机也有能力引进了。为了应对中短程高密度航线的客运需求，2架波音737-300和4架波音737-700以干租的方式加入了新疆航空公司机队。标志着新疆航空“波音时代”的到来。

　　1993年12月14日，第一架波音737-300客机B-2930号机飞抵乌鲁木齐，租借期为12年；1994年2月4日，第二架波音737-300型B-2931号机抵达乌鲁木齐投入运营。2001年，4架波音737-700型B-2162、B-2163、B-2698、B-2699分两批飞抵乌鲁木齐投入运营。

　　新疆航空波音737-700客机

　　中国新疆航空B-2163号波音737-700飞机。摄影：拉上窗帘

　　B-2930于1993年12月9日投入运营，2014年退租后送往美国摩西莱克机场停场。2015年2月交付美国VAS Aero Services公司拆解

　　B-2931于1994年1月31日投入运营，2013年退租后送往美国皮纳尔机场（飞机墓地）停场。

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员136人（标准）

　　长度：33.17米

　　翼展：28.88米

　　高度：11.13米

　　空重：28120千克

　　最大起飞重量：56472千克

　　最大商载：14805千克

　　发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3C涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

　　经济巡航飞行速度：794千米每小时

　　最大载重航程：4973千米

　　B-2162于2001年8月7日投入运营，2013年退租，2014年7月交由美国西南航空公司运营至今，注册号改为N7813P

　　B-2163于2001年8月29日投入运营，2013年退租，2014年7月交由美国西南航空公司运营至今，注册号改为N7814B

　　B-2698于2001年11月30日投入运营，2014年退租，2015年1月交由美国西南航空公司运营至今，注册号改为N568WN

　　B-2699于2001年12月19日投入运营，2015年退租，2015年2月交由美国西南航空公司运营至今，注册号改为N7822A

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员126人（标准）

　　长度：33.6米

　　翼展：35.7米

　　高度：12.5米

　　空重：27448千克

　　最大起飞重量：52390千克

　　发动机：两台国际航发公司的CFM56-7BE涡轮风扇发动机，单台推力116千牛

　　最大航程：6380千米

　　实用升限：12500米

　　波音757-200干线客机

　　随着图-154M机队逐渐老化，新疆航空公司开始考虑替换图-154M的新型干线客机。波音公司和空客公司分别向其推荐了波音757-200和空客A321，出于对于使用波音737客机的满意和惯性，最终新疆航空公司选择了波音757。

　　1997年1月30日，新疆航空公司和波音公司就（以融资和租赁的方式）引进波音757-200客机的签字仪式在北京举行，标志新疆航空进入一个新的发展时期。

　　新疆航空公司B-2852号波音757-200客机，拍摄：老兵1026

　　新疆航空B-2853号波音757-200客机

　　1997年12月25日，新疆航空公司的第一架波音757-200型客机B-2852号机飞抵乌鲁木齐地窝堡国际机场投入运营，租期12年；1998年5月4日，第二架波音757-200客机B-2851号机飞抵乌鲁木齐；同年7月13日B-2853号机抵达；1999年5月，经民航总局批准，原本由中国西南航空公司租赁运营的B-2827号和B-2831号机转由新疆航空公司租赁运营，租期6年；随后新疆航空公司自己又在1999年6月2日、2001年4月19日、5月24日和2002年6月28日租赁引进了B-2859、B-2812、B-2813和B-2830号机。使得在新疆航空公司机队中运营的波音757-200总数最终定格为9架。

　　2006年4月，第一架引进的B-2852号机租期未满就被退租，随后该机被转交哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司运营，注册编号改为P4-MAS并运营至今；剩下的8架波音757-200在新疆航空公司和南方航空公司合并后换上南方航空公司的木棉花（红菜花）涂装继续在南方航空公司新疆分公司机队继续运营至2018年，最后1架原新疆航空的波音757-200型机于当年2月底退出运营。

　　哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司P4-MAS号机，原2852号机。摄影：wans_fun

　　性能数据

　　乘员：机组2人+载员178人（典型）

　　长度：47.32米

　　翼展：38.05米

　　高度：13.56米

　　空重：57840千克

　　最大起飞重量：108862千克

　　发动机：两台罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-535EA涡轮风扇发动机，单台推力166.4千牛

　　经济巡航飞行速度：850千米每小时

　　最大载重航程：4758千米

　　实用升限：12800米​​​​​​​​

　　最后来一张本厂长绘制的新疆航空公司装备过的客机型号全家福