文案：两抖云

编辑：两抖云

拿下一血

2023年1月12日，长城汽车在泰国干了件大事，首辆在泰国本土生产的量产纯电动车——欧拉好猫下线了，这让泰国人非常激动，工业部部长等一众高官都去了。

而锣鼓喧天的背后，却是泰国为了延续国运的拼死一搏，因为新能源汽车的崛起，让泰国这个中等汽车强国急得是满嘴大泡，如今可算见着亮了。

有意思的是，泰国着急，中国车企比他们还急。长城可不是唯一一个去泰国吃桃子的，比亚迪、哪吒、长安等中国车企，都把自己的第一家海外工厂放到了泰国，广汽等企业也在规划中，大批供应商一波波去泰国考察，有的甚至已经投产了，泰国已经成为中国汽车出海的第一站。

不仅是中国车企，包括丰田、本田在内的日本车企，最近都表示要花重金去泰国开新厂，甚至连特斯拉也有这个意向，准备和中国车企决战暹罗。

泰国凭什么有这么大的魅力，把外国车企的魂都勾走了？

很简单，泰国是核心和跳板，一旦拿下泰国，那东南亚这6亿多人的巨大市场，就满盘皆活。

泰国是东南亚最大的汽车生产国，2022年的产量高达188万辆（数据来源：世界汽车工业协会），比英国和意大利都多，在全球能排进前10。而且泰国的汽车产业是出口导向的，一半以上的汽车会卖到世界各地，所以汽车制造是泰国的第一大产业，也是泰国的命根子。

那泰国的汽车产业是怎么起来的呢？了解了这一点，大家就能明白中国车企为什么这么着急。

曲线救国

泰国的汽车能起来，主要靠抱大腿，这条大腿就是日本。

早在上世纪60年代，泰国就准备发展汽车产业，但因为底子差，自己搞肯定没戏，于是泰国人玩了个套路。

泰国先是大幅降低汽车零部件的进口关税，然后邀请外国公司来泰国建组装厂，拼成整车后在泰国出售，这样做难度小见效快。

全球各大车企一看都疯了，纷纷跑到泰国建厂，动作最快的就是日本车企，比如丰田、三菱、五十铃、日产，都是60年代进入泰国的。

表面上看，外国人占了大便宜，但泰国政府精得很，只要你们来了，那就好办了。

等到厂子都建完之后，泰国政府在70年代突然耍起了泰拳。先是一个左正蹬，宣布停止审批新的组装厂，然后一个右鞭腿，把整车进口关税提高到了150%，也就是说，逼着国人买本土组装车，这一下子就断了外国车企的后路。

最后就是一套顶膝，泰国要求外国车企必须提高零部件的国产率，也不为难你们，25%就行。

有些西方车企一看就不干了，比如道奇、福特、索菲亚等等，一顿口吐莲花之后就撤了。但人家日本人觉得这是个好机会，于是从了，开始在泰国生产制动器、散热器等零部件。

就这样，泰国零部件的国产化率，从25%逐渐提高到80年代的50%，泰国的汽车产业就是这么起来了。

等到80年代美日父子反目之后，日本为了避免日元升值带来的成本压力，对泰国等东南亚国家进行了猛烈的投资，东南亚也就成了日本的第二大制造基地，于是泰国汽车开始发力，甚至能向西方出口了。

而日系车也牢牢控掌控了泰国8成的市场份额，并以泰国为基地，成为东盟汽车市场的绝对霸主，比如丰田，每年在泰国生产60万辆汽车。

所以泰国的汽车产业有两个特点：

一个是以生产汽车零部件为主，全国有2000多家零部件制造商，近8成的汽车工人是干配件的；

第二，泰国的汽车产业高度依附日本，没有自主品牌，所以主动性很差。

不过，随着日本车的蒸蒸日上，泰国的小日子过得也很滋润，泰国政府甚至在2008年宣称，一个东方底特律要在泰国拔地而起。

但新能源汽车的崛起，让泰国人的心一下子悬了起来。

北方的狼，来了

2014年之后，中国的新能源汽车慢慢起势，并在2018年一举突破百万销量大关。

做为地区汽车强国，泰国一直死盯着中国市场的趋势，很想搞点大的动作，因为泰国人明白，自家的汽车产业主要靠给日本生产零配件，根本没有自主研发能力，一旦别人搞成了，对泰国是灭顶之灾，所以非常渴望向电动车转型，以保住自家的命根子。

无奈日本车企根本无动于衷，把泰国急得不行，于是在2018年向比亚迪下了个单，定了1000台e6纯电动车，放到国内当出租车和网约车用，先试试火。

但一众日本车企还是不紧不慢，虽然本田和日产在2018年信誓旦旦地宣称，要在泰国砸钱生产电动车，但迟迟没有动作。老大丰田也在2020年宣布，要在泰国生产纯电动和插电混动汽车，2023年就要量产，结果都到今天了，连个后保险杠也没见着。

但咱们的车企马上就意识到了泰国的重要性，趁着日本人还在做氢能源大梦的时候，一个个全冲进去了，最先行动的就是长城。

不过有意思的是，长城能拿下泰国国产电动车的一血，属于歪打正着。

先下手为强

早在2013年，长城汽车就盯上了泰国，原因很简单，泰国人特别喜欢皮卡，以至于皮卡的产量能占到泰国总产量的一半，还能大量出口，泰国是全球1吨皮卡的最大生产国。而皮卡正是长城的看家本事，进入泰国就成了摆脱内卷的不二之选。于是长城准备把通用在泰国工厂收了，生产皮卡和SUV。

但因为泰国国内政局太乱，长城迟迟没能下手，直到2020年2月才正式收购了通用的工厂。

不过这个时候，国内汽车圈已经天下大乱了，新能源汽车眼瞅着成了势，于是长城决定推倒原计划，在泰国生产油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（BEV）这三种车型，并在2021年在泰国下线了第一台车，也就是哈弗H6的不插电混动版（HEV）。

也正是在2021年，中国新能源汽车产量在经历了3年的徘徊之后，突然爆发，达到了惊人的354万辆，直接涨3倍。

此时特斯拉也在全球高歌猛进，国际能源署更是预计，到了2030年，全球电动车销量将会暴增到4500万辆。泰国人一看，新能源车这是挡不住了，如果还绑在日本人的燃油车上，纯属死路一条，于是决定梭哈，准备花重金把新产业链给他勾引过来。

2022年2月，泰国政府发布了一系列激励政策，给家人们放了一波大漏：对电池容量达标的（10-30千瓦时）乘用车，每辆车补贴1.3万元人民币。如果在泰国组装那力度更大，只要电池容量超过30千瓦时，就能补到小3万人民币，现在下单还能享受40%的关税减免，纯电动车的消费税更是从8%降到2%。我上链接了，家人们赶紧上车。

还是老套路，先让你进来组装，然后逐步提高零部件的国产化率，从而将整个新能源汽车的产业链养起来。

中国的家人们一看，争先恐后地跑去泰国谈判。2022年9月，比亚迪宣布砸34亿人民币，在泰国建立首个海外工厂，年产能15万辆，2023年3月开工，预计今年上半年就要投产了。

2023年3月，哪吒的第一家海外工厂也在泰国开工了，年产能2万辆，预计在今年第一季度投产。

上汽也没闲着，它和泰国正大集团合作，建了泰国首个动力电池工厂，年产能5万块，2023年4月奠基，11月就投产了。

2023年10月，长安也宣布把首个海外工厂放到泰国，总投资达17亿人民币，总产能20万辆，11月就动工了，计划在2025年初投产。

广汽埃安的泰国工厂也在筹建中，年产能5万辆，预计2024年下半年开始投产。

除了整车厂，中国的配套商也紧盯着泰国，比如造底盘的精工汽车、造电池的国轩高科等等，有的已经投产，有的正在建厂，还有大批去考察的。

中国这边狗撵兔子似的，日本那边还在思考人生，比如丰田，泰国的政策都这么给力了，2022年12月丰田章男去泰国访问时，当着众多媒体又质疑上了，说孤注一掷押宝电动车非常危险，要和氢能源一块搞才行。

很不幸，人家泰国人没听他的，进入2023年后，泰国加快了和中国企业的谈判速度。泰国之所以这么着急，是因为它想通过组装新能源汽车的方式，来提升零部件的国产化率，从而复制过去的成功。

这样不仅可以保住自家的汽车产业，还能有机会搏一搏，提升自己的汽车产量和出口量，从而成为全球电动车生产的核心国家。泰国政府的目标是，到了2030年，电动车产量占比要达到30%，也就是大概60万辆。

一旦组装产能达到了要求，泰国很有可能像70年代一样，停止组装厂的审批，最起码补贴肯定没了，那时候再想切进去，肯定要比现在困难得多，你越拖，中国的赢面就越大。

在泰国政府的大力支持下，电动车直接卖暴了，根据泰国工业联合会的统计，泰国2023年前11个月的纯电动车销量，已经达到了64815辆，同比增长722%，要知道2020年泰国只卖了1000多辆电动车。（1,056 ，1,935 9,729）。而因为物美价廉，中国车的市场占有率在7成以上，销量前10的车型里有8家都是中国的。

一看这架势，外国车企终于回过味来了，去年9月泰国总理他威信表示，特斯拉有意在泰国建一个超级工厂。

1个月前，丰田、本田和五十铃也相继宣布，要在泰国生产新能源汽车，总投资额超过43亿美元。要真是都来了，那泰国市场也卷成了狗。

决胜法宝

既然都来卷，那么关键问题来了：到底是什么因素决定了车企的成败？是不是像国内某位大佬说的，人家外国巨头之所以还没动手，是在等时机，让友商们先去趟雷，可一旦时机成熟了，就能凭借强大的资源和市场快速崛起，从而后发制人。

在汽车圈确实存在过这种事，那就是日韩系汽车，两国都采用了追赶者策略，打破了欧美车企的垄断，从而成了全球汽车强国。

那日韩凭什么能反杀？凭人家的产品力。

日本车爆发的时间点，是第一次石油危机，仅几个月的时间油价就暴涨了4倍，这让西方老百姓直接麻爪，大排量肌肉车成了四轮吞金兽，甚至连油都加不上，这才集体转向了省油实惠的日本车。

韩国车则是通过补贴，以高性价比切入海外市场，从此高歌猛进。

这几年国产新能源崛起，靠的也不是情怀，老百姓之所以真金白银地掏钱，主要还是因为国产车的产品力上去了。

所以产品力是1，现有资源比如市场份额、销售渠道、品牌价值这些东西都是0，真靠这些，那发明数码相机的柯达，发明移动电话的摩托罗拉，市场霸主诺基亚等一系列巨头，现在都应该把友商按在地上摩擦。

所以，产品力才是赢得泰国和东南亚市场的关键，是狼是狗，咱们拉出来斗斗，反正都是客场作战。

其实不仅是泰国，吉利、比亚迪、哪吒、五菱等车企也在投资越南、印尼、马来西亚等国。也就是说，我们目前的策略是，以泰国为核心，先拿下了东南亚市场，然后完善整个东南亚的供应链体系，从而把东盟做为中国汽车的第二生产基地，再向全球出口整车和零部件。

这就是咱们的车企扎堆去泰国的原因，如果连泰国和东南亚都拿不下，那就别再提国产车出海的事了，根本没戏。

有人可能会说了，教会徒弟饿死师傅，什么东西都放到东南亚，咱们还挣什么钱？

把生产环节的利润让出去，是双赢的局面，我们必须让小兄弟们跟着我们一起发财，有两个原因：

首先，国与国之间说到底都是利益关系，只有经济利益才能把两国紧紧绑在一起，要想东南亚彻底倒向中国，必须给他们好处，再说研发和销售最赚钱的两个部分，还是在中国手里；

第二，即使东盟赚得比中国多，我们也稳赚不赔，因为借着地缘上的优势，东盟是我们最大的贸易伙伴，东南亚市场太重要了，它是中国突破西方经济封锁，实现“一带一路”的关键一环，他们富了也是进口咱们的东西，相当于内部循环了，这对国内其他行业也是利好，毕竟都在过剩卷能里苦苦挣扎，生怕找不到客户，尤其是中高端工业品。

所以这两年中国在东南亚的动作非常大，除了新能源汽车，我们还在帮他们搞发电站、电力输送、天然气管道、光伏风力发电、铁路等多个项目，就是要把他们的基建搞起来，为经济发展铺路，可以说，东南亚就是咱们最近几年的重点发展方向。

泰国市场就是块试金石，我估计3年之内就能见到战果了，咱们就看看这些外国巨头能不能像这位大佬说的，凭着资源和渠道，瞅准机会，一下子就后发制人了。

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参考资料：

《国产新能源汽车出海“潮涌”》IT时报

《抢滩东南亚，汽车出口新一轮竞速》南方日报

《中国车企“东南飞》 21世纪经济报道

《东南亚缘何成为车企布局重点？》中国经营报