中国运9中型运输机

军用运输和民用运输机、客机最大的区别是运营市场环境不同，军用运输机给生产国或者出口到其他国家作为军用，其本质并不涉及商业运营和多个国家多次往返飞行，且不运载普通旅客，只有紧急救灾和救援情况下才会运输非军事人员。

民用运输机、客机就要商业运营，不仅要在多个国家往返，还要载人、载货。这就涉及到另一个问题，安全认证，以及政治和经济效益问题。所谓安全认证，就是另一个国家是否承认你的飞机，你的飞机安全性能是否受到权威机构的认证，政治问题更多的是那些国家在民营市场客机保护自己国家的飞机制造企业而设置的问题，经济效益问题便是说钱。一个国家的飞机如果制造出来，卖不出去无法和其他国家竞争，那就是赔本买卖，另一方面也涉及到其他国家和航空业界的生态圈问题，航空业界生态圈都是互相包庇、保护。其他国家要想进入是非常困难的，而最为典型例子的便是俄罗斯伊尔系列客机。

俄罗斯伊尔96客机

在前苏联时期研发了伊尔86，而之后俄罗斯发展的改进型伊尔96，但是因为各种原因其发展并不顺利。而西方国家早在90年代便禁止伊尔86进入西方国家，即便是伊尔96也是如此，尤其是在2014年乌克兰危机后，伊尔96飞机更是不准进入西方国家。

原因除了政治和国与国的较量之外，便是西方国家对俄罗斯民航飞机的围堵，避免伊尔96来挤压西方国家的传统客机市场。伊尔96还有一项非常好的数据运营30多年没有发生一起坠毁事故，也没有造成任何一名乘客和机组人员死亡。

中国商飞的ARJ21支线客机

再看中国ARJ21支线客机，其国产化率不足10%，剩下的90%全部是进口。ARJ21飞机靠中国人自己做得出来吗？答案是能，中国自进入二十一世纪以来已经算是有点钱了，搞完整的测试和验证，没有什么问题，即便在技术层面上也可以和外国合作。ARJ21飞机上面90%的国外技术，主要是为了适航证，其次还要照顾航空业内的生态圈各利益集团，单单靠中国人自己搞AJR21是根本不可能实现商业化运作的。

中国C919客机

中国大飞机三剑客中的C919也是面临同样的问题，同ARJ21一样也是按照国际适航标准研制的客机，但是众所周知刚开始研制的C919除了一身机身是中国人自己的，其他基本是进口，究其原因还是因为那个适航证的问题，美国FAA机构的适航证是西方国家公认的最权威的适航证颁布机构，因此一个国家的客机要想执行国际飞行任务就得拿到这个适航证。也同样的C919的研制也要顾及航空业内生态圈那帮公司的利益，这也是为什么C919会有大量进口配件的主要原因。

值得庆幸的是中国改变策略，选择合作方式拓展C919的市场，并且和空客公司达成协议可以在C919上面使用部分国产核心部件，这便是交易和妥协。民用客机最大的特点便是涉及到世界多个国家和公司的利益，不是蛮干就能成事，最为重要的是作为商业产品，生产出来是用来赚钱的而不是用来败家的。中国这个后来者，要想竞争国际民用客机、运输机市场，只能做出让步和妥协，否则中国客机自己的牌子是不可能走出去的，也很难在激烈的市场竞争中活下来。

AG600水上飞机

另一方面作为中国大飞机三剑客的AG600国产化率高达98%，但需要注意的是其主要是在国内使用，并不涉及国际航线，因此AG600作为中国民用飞机里面国产化率最高的，也说明中国在发展民用飞机方面，不是因为技术问题，而更多的是对外国公司和机构作出的一种妥协，更何况AG600未来还会变成观光飞机。另一项中国走出国外的民用客机新舟60其国产化率超过60%，一方面是新舟60大部分并不涉及西方国家，其次是新舟60这个类型的飞机并没有触及国际航空巨头公司的利益，在他们眼里新舟60创造的利益在他们的眼里不过是九牛一毛，甚至还没到一毛。

所以说中国不独立发展客机，说到底是因为钱的问题，制造一架飞机研发加制造费用可不低啊，产品制造出来是创造价值的，而不是用来败家的。眼光要发长远一些，只有牌子走出去了，未来才有机会发展真正属于中国人自己的民用客机、运输机，中国人的飞机才能够走得出去。

作者：浮生若梦返回搜狐，查看更多