NO.2244 - F-111战斗轰炸机

作者：A马 / 编辑：冷小军

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在美国的战斗机装备序列里，有两款战机具有开创性的独特地位，分别是F-111 战斗轰炸机和F-117隐形轰炸机，这两款战机都引领了当时世界战机发展的方向，被称为一代神机。

二战后战机发展的选择困难

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二战后期，德国发展出了Me262喷气式战斗机，这款战斗机虽然受制于发动机寿命短、机身抖动剧烈等因素，无法进行超音速飞行，但是这款喷气式飞机的诞生为人类飞机进入到超音速飞行打开了一扇门。二战结束后，喷气式飞机得到了快速发展，在空空导弹、飞机发动机技术还不完善的情况下，战斗机需要向超音速方向发展，但还要考虑亚音速时的起降性，这是一个两难的选择。

Me 262

如果选择超音速飞行能力，当时的飞机需要设计成大后掠翼、小展弦比样式，减少机翼面积，降低飞机阻力。但这样的设计会导致战机在亚音速状态下阻力较大，机动性能尤其是起降性能变差。相反采用小后掠翼设计虽然会增强飞机的起降性能但会严重影响飞机的飞行速度。在这样两难的情况下，一种新的设计就运用而生，这就是可变后掠翼技术。

F-111的诞生

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在战斗机发展方向不明确的情况下，美国空军和海军在上世纪50年代末到60年代，都同时装备了多种型号的战机。例如，美国空军当时装备了世界上第一款实用化超音速喷气式战机F-100、专门掩护B-36远程轰炸机的F-101远程战机、美国第一款超音速战斗轰炸机F-105。美国海军则装备了双座双发超音速战斗机F-4和F-8超音速战机。这些同时服役的不同型号战机带来了严重的后勤、装备保障方面的问题，并花费大量的资金。

F-105

在当时的美国国防部长麦克纳马拉主导下，要求在研制下一代战机时，不同军种要整合发展，力求用少量的资金来满足各军种的需要。

在这样的背景下，美国空军和海军提出了下一代飞机的作战需求。美国空军提出的SOR-183计划对战机的航程、载弹量、速度有较高的要求，可以接受更大的机体和重量设计，主要用于执行对地攻击任务。美国海军则提出了FAD计划，要求战机可以在航母上起降、并装备尺寸较大的机载雷达，执行舰队防空任务。在美国国防部的强制要求下，这两款战机发展计划被整合为TFX计划。

1961年9月份，美国正式启动TFX计划的研制工作，这个计划就是F-111战机。其中：美国空军使用的型号被命名为F-111A，美国海军使用的型号为F-111B。

F-111

因为美国空军和海军在该机设计上不可调和的矛盾，使得该机的研制非常困难。波音和通用公司提出了多轮设计方案均被驳回，一直到1962年9月份，美国空军和海军选择了波音公司方案，但美国国防部却选择了成本更低的通用公司方案。

经过美国国防部和美国空、海军的博弈，终于达成一致，最终选择了通用公司的设计方案。1964年12月该机的第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型交付美军使用。

为了该机成功研制，美国空军和海军均作出了一定让步。美国空军同意了海军所要求的并列座舱设计，美国海军也对飞机的尺寸作出了让步。由此，美国空军和海军就F-111的主要结构、发动机、燃油系统、航电设备基本达成一致。

F111

F-111采用了双发、上单翼和倒T形尾翼的布局，长22.4米，翼展全展开19.2米，全后掠9.75米，高5.22米，乘员2人，采用2台TF30-P-100涡扇发动机，最大飞行速度2.5马赫，实用升限20100米，航程6760公里。该机有机身弹舱和8个外挂架，基本型号可以搭载8吨多的弹药。能够使用核武器、“宝石路”激光制导炸弹、BLU-107跑道炸弹等各型炸弹和AIM-54“不死鸟”空空导弹。

后来因为结构和重量问题，美国海军最终没有选择使用F-111，导致F-111也就成为空军专用机型。

F-111“土豚”战机拥有航程远、飞行速度快、搭载能力强等特点，共生产了563架，拥有9个改进型号。其中A、B、C、D、E、F、G等型号主要用于全天候执行常规和核攻击任务，其中F-111C型用于出口澳大利亚。此外还研制了两款其他用途的F-111战机。一款是EF-111A电子对抗飞机，主要执行远距干扰和掩护突防任务。该机安装了AN/ALQ-99E电子对抗设备，可以有效干扰敌方的各类防空、雷达系统。另一款是FB-111战略轰炸机，主要用于执行战略轰炸任务。

随着2011年12月2日，澳大利亚空军的最后一批F-111C战斗轰炸机退役，该机正式退出历史舞台。

F-111战斗轰炸机在服役期间，多次参与各种军事行动，总体作战效果不错。在1986 年美军轰炸利比亚的行动中，24 架 F-111成功打击了利比亚黎波里的目标，其中一架F-111被击落。在海湾战争中，F-111凭借携带的红外瞄准吊舱和精确制导武器对敌方的坦克和装甲车辆进行精确打击。整个战争期间，F-111完成了近千次轰炸任务，成功打击了伊方的地面目标，无一损失。

F-111为何被称为一代神机？

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能被称为神机的都是因为其有着传奇的经历或者开创了一个新的技术潮流。之前所称的两款神机之一的F-117就开创了隐形战机的时代。当F-117出现时，很多人惊讶于其独特外形。其出现极大改变了空战格局，成为未来战机发展的重要性方向，是隐形战机的开山鼻祖。F-111也是一样，其被称为神机有以下几个因素：

F111结构图

一是F-111开创了可变后掠翼飞机的时代。F-111利用国家航空航天局的研究成果，成为第一款采用可变后掠机翼的实用战机。该机的可变后掠翼机翼可动段采用全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼，两个活动机翼间使用一根长4.2米的D6AC特种钢制成的盒形梁，飞行员使用液压系统控制机翼的后掠角度。

该机的后掠角调整范围为16至72.5度。飞机机翼在起飞时保持16度，在着陆和亚音速飞行时保持26度，超音速飞行时则为72.5度。这样的设计有效改善了F-111的起落性能，兼顾了高、低速气动要求，扩大飞机的使用范围。

二是探索了海空军通运机型的发展道路。美国在F-111基本设计大致一样的基础上，探索了海军型和空军型使用一样机型的发展道路，虽然最终没有成功，但这样的探索为后续一些型号飞机实现海空军通用奠定了技术基础。

三是为后续机型的出现预研了技术。美国海军虽然没有采用F-111B，但研制该机的技术为后来的F-14的诞生积累了丰富的经验，F-14所采用的后掠翼机翼和所使用的雷达、“不死鸟”导弹都是在研发F-111B的基础上诞生的。

可变后掠翼飞机的发展

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可变后掠翼的诞生就是为了解决飞机超音速飞行和低速飞行之间的矛盾。飞机在起飞时，需要增加翼展面积，提升起降性能，实现快速起飞。在高速飞行时，需要减少翼展面积，降低飞机阻力，加快飞行速度。可变后掠翼技术使得飞机的机翼可以随着飞行速度的变化进行调整，较好的解决了飞机高速和低速飞行性能之间的矛盾。

在F-111将可变后掠翼运用到实用后，世界各国都看到了这种新技术的好处，开始大力发展。由此一些著名的使用可变后掠翼的战机开始诞生，甚至一度成为世界战斗机、尤其是轰炸机发展潮流。

美国方面：美国在F-111的基础上推出了F-14战斗机，这款世界上第一种三代舰载机凭借其出色的气动性能得到了众多军迷的喜欢。该机多次在实战中展示了其出色的性能。随后美国又研制了B-1B战略轰炸机。该机多次参与实战，可实现低空超音速突防。该机依旧是美国现役的三款战略轰炸机之一。

B-1B战略轰炸机

欧洲方面：英国、德国和意大利三国联合研制的“狂风”战斗轰炸机是一款双座双发超音速战斗机。该机性能不错，可以执行夺取制空权、对地攻击、电子战等作战任务，是欧洲多个国家的主力战机。

苏联/俄罗斯方面：因为当时的国际形势，苏联需要将战机部署在前线机场，特别强调战机的起降性能，因此非常重视发展可变后掠翼战机。主要研制了苏-22战斗机、米格-23战斗机、苏-24战斗轰炸机。苏-22战斗机出口到多个国家并参与实战。米格-23的诞生一度非常惊艳，是苏联一款非常出色的战机，在中东、非洲、欧洲等地区多次参加实战。苏-24战斗轰炸机到现在还在服役，也经历了实战考验。

苏联还发展了图-22M、图-160两款可变后掠翼战略轰炸机。这两款战略轰炸机具有非常好的快速突防性能，到现在依然是俄罗斯空中轰炸力量的重要组成部分。这两款战机一度让包括中国在内的众多国家非常眼红。

图-22M轰炸机

为什么可变后掠翼没有继续发展？

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可变后掠翼虽然有着很好的性能，但也增加了飞机结构的复杂程度，增加了飞机的重量，增加了飞机的维护难度和养护成本。随着飞机的气动布局、大推力航空发动机、矢量发动机、隐身技术、空空导弹等技术的发展，可变后掠翼所带来的好处不明显，反而缺点不断放大，因此不再成为世界航空技术发展的方向。

无论怎样，可变后掠翼技术是人类航空工业发展的一个时代缩影，有着其独特的地位和作用。因此F-111作为首款使用这种技术的战机，凭借其出色的机体设计和超远的航程以及出色的搭载能力使其在世界航空史上有着独特的地位。