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前言

说起中国和轿车的渊源还要从清末说起，当时西方国家送给了慈禧太后一辆杜里埃轿车，从那时起，中国人便知道了轿车这种交通工具。

民国时期，东北军阀张作霖曾经创立了一批近代工业，后来这些工业设施被张学良继承。1931年5月，第一辆国产汽车在万人瞩目之下驶下了生产线，张学良还赋予了它一个符合时代背景的名字——“民生”牌。

正当张学良打算为更高端的轿车而努力时，日本侵略者发动了“九一八事变”，近代中国汽车工业的发展陷入了停滞状态。当时在中国行驶的轿车基本上都是来自于欧美国家。

1949年3月，解放军进入北平，毛主席在西苑机场对部队进行检阅，由于当时汽车是我军的稀缺设备，所以毛主席只能乘坐一辆美制的吉普车。

西苑机场阅兵的照片传到了莫斯科之后，斯大林认为，毛主席身为中国无产阶级革命领袖，乘坐美国产的汽车检阅部队不太合适，于是决定送给中共中央五大书记每人一辆苏联产的“吉斯-110”型轿车。

后来在开国大典中，毛主席乘坐的轿车便是这一款。虽说当时中国能够从苏联进口大量，但是毛主席始终都有一个“轿车梦”。

图｜苏联进口的“吉斯-110”型轿车

1958年2月，毛主席前往长春一汽视察时，对一汽厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车啊？”

虽说当时中国已经有能力生产“解放”牌卡车，但是生产轿车的技术难度要远远高于军用卡车。长春一汽的员工们为了满足毛主席的这一愿望，齐心协力，喊出了“造出高级轿车去见毛主席”的口号。

设计师们不断的分析进口轿车的结构，在他们夜以继日的努力之下，毛主席的这一愿望终于在三个月后实现了。

一、“我们也要有这样的工厂”

新中国成立之前，中国的工业基础十分落后，街上行驶的汽车完全依赖从国外进口，汽车品牌的数量高达一百多种，一些外国记者来中国考察时戏称中国是“万国汽车展览馆”。

就连参加开国大典时的武器、车辆的型号也是五花八门，这也可以理解，当时的那些武器基本都来自于敌人手中。据统计，参加检阅的部队持有的武器来自于二十四个国家，九十八家工厂。

图｜参加开国大典时的轿车

毛主席看到这种情景后，无奈的说：“我们现在能造什么？能造桌子、椅子，能造茶碗、茶壶，能种粮食，也能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车，一架飞机，一辆坦克，一台拖拉机都不能造。”

很多人以为，中国工业的落后主要是因为明末清初的“闭关锁国”政策导致的，从而错过了第一、第二次工业革命，再加上晚清的腐朽，最终导致中国至今依然在追赶欧美国家的脚步。

实际上这种观点过于片面，美国著名社会科学学家贾雷德-戴蒙德，有一部著作，名叫《枪炮、病菌与钢铁》，这本书中非常深刻的论证了“环境因素才是决定历史车轮的走向”这一论点。

事实也是如此，中华文明已经发展了几千年，已经逐步形成了小农经济的模式，这也和中国闭塞的地理环境，以及能够自给自足的物产资源有很大的关系。

即便是没有“闭关锁国”政策，中国也必然要经历漫长的农业国时期，后来西方科技进入了中国，却被封建统治者视为是奇技淫巧。

近代中国在意识到自己的落后之后，开始奋起直追，但是中国的工业化探索道路并非一帆风顺。

第二次鸦片战争之后，在“洋务派”的推动下，中国引进了第一批近代工业，但是受到封建体制的影响，晚清工业的发展受到了封建官僚的阻碍，进展十分缓慢。最终洋务运动在甲午战争之后宣告破产。

辛亥革命之后，腐朽的晚清政府被推翻，中国的工业发展迎来了短暂的黄金时期，但是由于当时中国的政局不稳定，以及外族入侵，中国工业取得的成就十分有限。

图｜洋务运动时创办的工厂

蒋介石掌权之后，开始大量引入国外技术，的确为工业的发展作出了一定的贡献，但是由于国民政府的腐败，官僚资产阶级的思想开始进入工业领域，工厂的控制权集中在几大贵族手中，生产效率十分低下。

在国民政府的垄断之下，国有企业不断挤压私有企业的生存空间，民间资本家的投资环境越来越差，最终导致中国的工业已经没有突飞猛进的发展。

尤其是经历了抗日战争之后，中国原有的一些工业设施遭到了破坏。新中国刚刚成立时，可谓是一穷二白，如何振兴中国的工业，是我党面临的一个重要任务。

1949年12月，毛主席乘坐火车前往了苏联进行访问。毛主席受邀参观了斯大林汽车厂，看着忙碌的生产线，毛主席感慨万分，在得知这个工厂在苏德战争期间曾经为苏军生产了大量军用车辆之后，毛主席坚定的说：“我们也要有这样的工厂。”

1950年初，周恩来与苏方代表在莫斯科进行了谈判，双方签署了《中苏友好互助条约》，条约中确定苏联将援助中国建设一批现代化的工业设施，其中就包括建设一座汽车制造厂。

1950年3月27日，中央重工业部成立了汽车工业筹备组，落在筹备组肩上的第一个工作便是挑选汽车制造厂的地址。

图｜周恩来在《中苏友好同盟互助条约》上签字

筹备组先后前往了北京、沈阳、武汉、包头等城市考察，由于当时中国的交通设施尚不完善，所以汽车制造厂的地址必须从原料的角度去考虑。

当时东北地区有较好的工业基础，并且拥有大量铁矿、木材、煤炭等自然资源，所以最终把厂址定在了东北。

1951年2月10日，苏联专家也来到了东北进行考察，他们发现长春孟家屯车站附近拥有大量废弃楼房，无论是交通还是电力，完全符合建厂的标准。最终国务院确定，新中国的第一个汽车制造厂建立在长春孟家屯车站西侧。

1953年6月，苏联援助的设备基本已经运抵东北，在汽车制造厂即将动工之际，毛主席提笔写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个大字。

汽车制造厂建厂之初，有人提议：“应该向‘老大哥’看齐，‘老大哥’有个‘斯大林汽车厂’，我们就应该有个‘毛泽东汽车厂’。”

但是通过毛主席的题词来看，他并不支持这一提议。因为毛主席向来比较反对个人崇拜，他之所以写下“第一”二字，主要是对这座工厂给予了厚望。

毛主席在6月9日签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》：“兴建第一汽车制造厂，这对我国的国防建设、经济建设、积累建设经验，培养壮大建设力量并为接踵而来的其他重要建设工程创造有利条件，均有重要意义。”

图｜上世纪五十年代的长春一汽

为了完成一汽的建设，可谓是举全国之力，全国一百多个工厂为其生产建筑材料，通往长春的铁路线路十分忙碌。

一汽的第一批员工主要由全国各地的大学生组成，他们个个心怀报国志向，背井离乡，为了祖国的汽车工业贡献力量。

第一代“汽车人”虽说各个都有一腔热血，但是真正懂技术的并不多，很多大学生还没有将自己所学的理论知识转化为实践能力。

所以大家只能一边建设，一边学习。东北的冬天格外寒冷，工人们的临时住所密封性并不好，一到晚上大家都被冻得瑟瑟发抖。

夏天则燥热难耐，蚊虫成群，有些食物不到半天就变质了，散发出的气味极其难闻。即使生活条件非常艰苦，但是也无一人打退堂鼓，因为他们心中始终有一个信念，一定要造出中国人自己的汽车。

经过三年的不懈努力，长春第一汽车制造厂终于竣工，无数厂房拔地而起，甚为壮观，各种精密仪器令人眼花缭乱。

原一汽副厂长范恒光每当回忆起当时的景象时都难掩激动之情：“我曾经在苏联的斯大林汽车制造厂学习，我觉得这里比斯大林汽车厂更美、更壮观，尤其是中央大道两边的房子，那是真气派。”

中国第一批“汽车人”见到一汽的壮观景象非常自豪，摩拳擦掌准备大干一场，中国即将度过汽车依赖进口的时代。

二、从零到一的突破

到了1956年，一汽的设备已经进入了最后的调试阶段，生产线已经搭建好。由于当时我国的汽车工业刚刚起步，所以只能先从技术难度相对较低的军用卡车做起。

图｜长春一汽的车间

当时我国的技术人员对苏联的“吉斯150”卡车进行了分析，在“吉斯150”的基础上对第一款国产军用卡车进行了改进，使它更适应中国的道路环境。

这款卡车如何命名，成为了全国关注的焦点。毛主席认为：“既然是中国第一款汽车，那就必须要符合时代背景。”最终这款卡车的名字被确定为“CA10型解放牌”卡车，“C”代表着中国（China），“A”代表着第一。

第一台解放牌卡车的驾驶员叫马国范，在前往生产线之前，他精心的整理了一下自己的形象。马国范一脸喜悦的样子被同行刘义注意到，刘义将这件事告诉给了从事文艺的哥哥刘忠。

刘忠随即创作了一首名叫《老司机》的歌：“五十岁的老司机我笑脸扬，拉起了手风琴我唠唠家常，想当年我十八岁学会了开汽车，摆弄那外国车我是老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮盼到了国产汽车真就出了厂。”这首歌后来被民间反复传唱，成为了那个时代的经典之作。

7月13日，随着一汽车间内的发动机的轰鸣声响起，马国范驾驶第一辆“CA10型解放牌”卡车缓缓的驶下了生产线。

生产线的两侧早已聚满了人，大家齐声鼓掌，为这一历史时刻感到骄傲。从此之后，中国不再是只能造桌子椅子的国家了，我们拥有了自己的汽车。

图｜第一辆解放牌卡车在众人的簇拥下驶出厂房

第一批解放牌卡车绕厂一周后便朝着市区驶去，长春人民非常热情，沿途的百姓们不断地挥舞着手中的红旗，工作人员只能暂时下车维持秩序，这才让车队缓慢的前进。

第一批开出生产线的解放牌卡车有12辆，经历了为期41天的道路测试之后，解放牌卡车的各项指标完全符合设计要求。

虽说现在看来，“CA10解放牌”卡车的性能并不算优异，基本上相当于是仿制“吉斯150”，但是它却帮助中国在汽车工业领域实现了零的突破。

在接下来的几年里，解放牌卡车也经历了多次升级，出现了诸多衍生型号，性能也有所提升。在社会主义建设时期，解放牌卡车成为了我国公路运输的中坚力量。

解放牌卡车不仅为新中国的建设服务，还走出了国门。上世纪六七十年代，我国向社会主义阵营的兄弟国家阿尔巴尼亚提供了大量经济援助，其中就包括多台解放牌卡车。

到了1986年9月29日，最后一台“老解放”驶下了生产线，在32年的时间里，长春一汽一共生产了1281502辆解放牌卡车。从此之后，这条古老的生产线便停止的运行。

图｜第一代解放牌卡车外观

至今在很多影视作品、公园、博物馆中依然还能看到木质车厢的解放牌卡车，它们已经完成了自己的历史使命。但是第一代解放牌卡车承载了那一代人的记忆，没有什么比看到祖国在某一领域取得突破更令人兴奋了。

三、第一台国产轿车的诞生

虽说长春第一汽车制造厂成功的制造出了解放牌卡车，但是中国的汽车工业还有很长的路要走，如果安于现状，止步不前，中国的汽车工业将会永远落后于西方。

当时党中央领导人们在出席重要场合时完全需要使用苏联提供的轿车。作为一个大国，国家领导人与外宾见面时竟然需要乘坐进口轿车，这非常有损国家形象。

早在1956年4月份召开的政治局扩大会议上，毛主席就曾经提出：“我国要自主生产民用轿车。”由于当时一汽还没有建设完成，所以生产轿车对于中国的“汽车人”还说还有一段距离。

1958年2月，毛主席视察一汽，当时的中国已经完全能够批量生产解放牌卡车，毛主席看到车间里的工人干劲十足感到非常高兴。

毛主席对陪同参观的一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能够制造汽车我很高兴，什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”

和军用卡车相比，轿车要坚固稳定性、安全性、舒适性，所以技术难度要远远高于军用卡车。其实早在1957年中旬，一机部就向一汽下达了设计轿车的命令，并要求样车设计在11月份开始。

图｜一汽厂长——饶斌

当时苏联专家得知中国将要设计一款轿车后感觉非常吃惊：“你们不要那么快。”其实苏联人的担忧也是有一定的道理的，按照他们的说法，中国在设计轿车这件事上正处于“四无”状态，即无资料、无经验、无工装、无设备。

但是一机部已经下达了死命令，并且还提出了“越快越好”的要求。其实这还是比较符合当时的时代背景的，在“大跃进”的浪潮之下，人定胜天似乎已经成为了每一个社会主义建设者的必备思想。

轿车这种东西实际上属于是奢侈品，当时一汽只有一些留学归来的技术人员对轿车有一定的概念，好多工人甚至只在书本上见过轿车。所以摆在中国人面前的只有一条路——仿造，即便是仿造，对于当时的中国来说也有极高难度。

为了能够集思广益，一汽不得不大量搜集国外进口的各种型号轿车。为了支持一汽的工作，朱德特意将捷克斯洛伐克送给他的一辆“斯柯达”轿车送到了一汽。

后来苏联的“胜利”牌、法国的“西姆卡”牌、美国的“福特赛飞”牌先后被送到一汽。一汽的设计处处长史汝楫对多款进口轿车的图纸进行了分析，从造价、布局、可靠性、性能等多方面考虑，最终史汝楫确定将法国的“西姆卡”作为参考车型。

图｜西姆卡轿车

发动机是一台机车最关键的部分，我国决定对奔驰190型轿车的发动机进行防止。主体方向确定了之后，科研人员便开始了紧张的设计工作。由于人人都废寝忘食，全身心的投入到了这项工作，只用了半年就完成了国产轿车的设计图纸和设计文件。

零件的试制过程中，一汽员工们遇到了各种各样的困难。但是本溪钢铁厂储存着大量进口的报废汽车，工程师们经常来到这里“淘金”，他们将相关的零件带回进行测绘，然后数据递交给铸造车间。

铸造工人坚持“晨造型、午浇筑、晚清理”的原则，原本40多天的工作，他们只用了一周就完成了。

为了给中共八大二次会议献礼，一汽组建了“突击队”，将工期提前了两个月完成。突击队员们夜以继日的努力之下，新中国的第一辆国产轿车终于在1958年5月5日完成装配。

当时针对国际形势，毛主席提出了“东风压倒西风”这一著名论断，所以第一台国产轿车被命名为了“东风”。

一周之后，“东风”样车被送到了北京审查，车标采用的是汉语拼音“DONG FENG”，并镶嵌在了车头上。

中共中央办公厅主任杨尚昆看到样车后说：“这不好，不知道的还以为是外国车呢，要换成汉字，明早把车开到怀仁堂，让中央领导们都看看。”

图｜第一辆国产轿车——“东风”牌

一汽计划处科长李岚清马上委托一家汽车修理厂连夜赶制“东风”字样的车标，还特意向《人民日报》摄影部求助，字体采用“毛体”。天快亮时，新的车标总算被贴上。

21日上午9点，“东风”牌轿车准时开进了中南海，毛主席和参加八大二次会议的干部们驻足观望，心情无比激动。

下午两点，毛主席在林伯渠的陪同下坐进了“东风”轿车，围着花园跑了两圈之后，毛主席高兴的说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了。”

后来刘少奇、周恩来、朱德、贺龙等党中央领导人先后乘坐了“东风”轿车，都对它给予了很高的评价。

“东风”轿车的成功开发极大了提高了中国人民的自信心，为国产轿车的开发积累了经验。1958年8月1日，大名鼎鼎的“红旗”牌轿车诞生，给祖国的“八一建军节”献上了一份大礼，而“红旗”的试制只用了一个月的时间。

经过几十年的发展，中国的汽车工业经历了突飞猛进的发展。2021年全年，我国的汽车总销量达到了2628万辆，稳居世界第一。

近几年来，新能源汽车开始进入人们的视线，当代的“汽车人”与时俱进、开拓创新，不断的克服新能源领域的种种技术难关，如今中国的街道上“绿牌”车随处可见。

如今的一汽依然是东北地区最重要的企业之一，至今还在发挥余热。一汽也没有辜负毛主席对它的期望，它带动了全国汽车工业的发展，

虽说厂房经历了几次翻新，人员也更迭了几代，但是第一代“一汽人”留下的顽强拼搏的精神永远不会被遗忘，这是前辈们留给我们最重要的精神财富。

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