LNG作为航运脱碳道路上的一个重要替代燃料，普遍受到很多船东的欢迎，也是很多船东现在正在实践的。其中Seaspan也是LNG双燃料的拥护者，早在今年2月份，Seaspan便宣布建造10艘15000TEU的LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。6月seaspan继续宣布建造10艘7000TEU的LNG双燃料集装箱船，并明确与以星航运ZIM签订了长期的租船合同；9月初，以星航运ZIM行使了选择权加租5艘7000TEU船（→以星航运ZIM：我们需要40艘7000TEU大船！），同样建造为LNG双燃料的船型。

在此之间，还有一个消息十分值得注意，7月19日在GTT的公告中得知，Seaspan对10艘在三星重工建造的15000TEU船中5艘进行了关键技术的调整，将5艘船的LNG燃料舱改为GTT的薄膜式系统Mark III，使其同时具备“氨就绪”的潜能。

跑船洗过油舱，或者在陆上天天看GA PLAN的人肯定都对传统燃料油舱的布置情况十分熟悉，LNG燃料舱是怎么装的，有哪些分类，这些船东又是一个怎么样的态度？

LNG燃料舱在分类上先分为集成型和独立型，集成型主要是薄膜型燃料舱，独立型按照IMO的标准又可以分为Type A、Type B和Type C，以下图片详细展示了截至今年2月份的代表性LNG燃料舱型号：

来源：C-LNG

Type A 图片来源网络

Type A主要是棱柱型，对温度有较高要求，所以配有厚重的绝缘层，起初是为LPG运输船而设计。

Type B 图片来源网络

Type B 类似于Type A的改进版，有棱柱型也有球型，是按照“leak before failure”的原则设计的，通常底部安装二级屏障。

Type C 图片来源网络

Type C主要是圆柱形和多瓣型，通常压力更大，不需要二级屏障，安装位置比较灵活可以节省大量货舱空间。

薄膜型 图片来源网络

薄膜型区别于独立型燃料舱，是作为船体的一部分建造，采用两层薄膜作为屏障，并由绝缘层支撑。

据了解，Seaspan在三星重工建造的10艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船最初选用的是9%镍钢的Type B燃料舱，根据IMO的《使用气体或其他低闪点燃料的国际船舶安全规则》（IGF 规则），使用镍含量高于5%的储罐来运输氨是被禁止的。

然而，氨和氢燃料一直被视为可以真正实现碳中和的替代燃料，发展和建造“氨就绪”的船舶显然有着更深的战略意义。选择替换的GTT的薄膜型Mark III LNG燃料系统对氨便有着很好的兼容性。

Seaspan 首席运营官 Torsten Pedersen 表示：“通过与 ZIM、GTT、SHI 和 DNV 在“氨就绪”功能方面的合作，我们正在从长远的角度看待这些船舶的未来发展。

从另一个角度，各大船厂也在致力于研究和开发新一代LNG燃料舱技术。以韩国大宇造船为例，在过去 12 个月里获得了 26 艘LNG双燃料 VLCC 和超大型集装箱船的订单，将配备高锰钢材质的Type B和Type C的燃料舱，其中高锰钢的氨运载能力也正在被测试中。

LNG燃料罐的型号种类，安装位置对于船舶的载重配货、后期管理维护将产生重大的影响，不同燃料罐的特性对于以后替代燃料的选择空间也进行着限制。船东在造船阶段便将面临LNG燃料罐的选择，这时候船东的远见往往对此船整个生命周期的经济效益产生决定性影响。