“你知道高速公路吗？”

现在很多人听到这句话会笑笑，是呀，谁还不认识高速公路呢！

不过，放在40年前问出这样一句话，大多数人都会一头雾水的冲你摇摇头。因为那时的 中国还是一个“0”高速公路的国家。

但40年后，中国高速公路贯穿东西南北，从乡村修到了城市，从山区修到了平原，从南方跨越至北方，从西部连接至东部，将中国串联成一个紧密联系的交通大国。 据统计，截至2018年末，中国高速公路总里程14.3万公里，年均增长25.8%，总里程居世界第一位。

高速公路改变了神州大地的空间格局，铺就了中国经济腾飞的康庄大道，也在40年不到的时间里，证明了中国在交通上的大国能力。

今天，让我们走进这段历史，溯回1978年，感受一下中国高速公路崛起的故事。

01

打破中国无高速公路的僵局

高速公路怎么诞生的？ 你绝对想不到它和战争有关。

20世纪30年代，第二次世界大战爆发，德国为实施闪电战策略，修建了多车道立体交叉高速公路，这是世界上首次现代意义的高速公路，在战争中起快速输送兵力的作用。

二战后，以美国为首的发达国家掀起高速公路建设热潮，而正在西方国家如火如荼建设高速公路网的时候，中国刚从战争的苦难中解脱出来，高速公路“0”公里。

直至1978年，中国台湾地区第一条高速公路“中山高速公路”通车，北起基隆、南到高雄凤山，全长373公里，让各地民众享受到高速公路的便利性。这是中国第一条高速公路。

而在中国大陆，高速公路的建设在80年代初才提上日程。那时，多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念，但有关领导和专家力排众议，在经济较发达地区先行建设高速公路。

1984年6月，沈大高速公路率先开工修建，成为中国大陆第一条建设的高速公路。 1990年8月20日，经过6年多的努力，沈大高速公路全线建成并开放试通车，全长375公里。

沈大高速公路

1984年12月，沪嘉高速公路正式施工开始建设，于1988年10月31日举行通车典礼，成为中国大陆第一条通车的高速公路。

沪嘉高速公路

沪嘉高速南起上海市区祁连山路，北迄嘉定南门，长15.9公里，加上两端入城道路，全长20.5公里，可以说是全国最短的高速公路。但在它建成通车那一刻，中国大陆高速公路实现了“0”的突破，并为今后的高速公路建设提供了宝贵的技术储备和实践经验。

此后30年间，我国高速公路建设突飞猛进，进入迅猛发展的阶段。

02

高速路网建设的跨越式发展

我国高速公路建设起步相对较晚，但整体发展较快。 “大鹏一日同风起，扶摇 直上九万里。 ”——用这两句诗来形容中国高速公路的快速发展再适合不过。

自沪嘉高速公路建成以来，中国高速公路建设主要经历了三个发展阶段：

1988-1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50-250公里之间；1993-1997年为我国高速公路发展高潮，发展速度相对较快，年通车里程保持在450-1400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，高速公路发展迅速，到2018年末，总里程居世界第一。自此中国高速公路逆风翻盘，在国际上独占鳌头。

2010-2018年全国高速公路里程（单位：万公里，%）

大鹏直飞九万里之前养精蓄锐、历经磨难，中国高速公路成长的41年也经历了重重困难。

众所周知，中国地域辽阔、地形复杂多样、气象差异大且多变，这让高速公路的施工难度大大的增加。但中国高速公路的建设者们带着勇往直前的精神，遇山开山，遇水搭桥，硬是将困难化作技术的革新，将恶劣的条件转变成挑战的勇气。

雅康高速公路

2018年建成的雅康高速，被誉为全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。它全线135公里跨越了13条以上的地震断裂带，穿越了早晚温差达15度的气候垂直分布带，但中国克服恶劣条件仅在6年时间完成了全线建设。

雅西高速公路

汶马高速公路

除此之外，京新高速、汶马高速、雅西高速、太古高速等中国十大最难修的高速公路，也向世界证明了：中国用41年时间不但做到 高速公路总里程第一，在建设技术上也走在世界前沿，充分对外展示了中国经济发展水平、国家实力和影响力。

03

科技助力高速公路美好明天

科技日新月异，也为高速公路带来更多可能。目前，我国正在开启现代化新型高速公路的探索和建造。

榆靖高速 公路

例如： 中国首条沙漠高速公路――榆靖高速公路，在全国率先探索出了科技防沙、以路治沙的成功经验，解决了沙漠高速公路本体防护和遏制路基两侧流沙的世界性难题。 中国首个建筑垃圾再生环保示范工程――西咸北环高速公路，在国内高速公路建设领域首次大规模综合应用建筑垃圾再生材料，填补了我国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。

西咸北环高速公路

另外，5G、大数据、物联网等的出现，也为中国高速公路带来无限可能。例如正在建设中的 中国第一条超级高速公路——杭绍甬超级高速公路，它全长137公里，预计2022年杭州亚运会开幕前实现通车运营。

据了解，这条高速公路设计时速预计将最高时速提升至150km/h，可实现支持自动驾驶、边行车边无线充电、全程不停车自动扣费等新技术。这条超级高速公路主要采用大数据和云平台，对来往车辆和驾驶环境提供安全保障，未来还有望实现“零死亡”愿景。

除了高速公路建设材料、方式、应用的创新，高速公路的配套设施也在科技的推动下逐渐步入智能化。

高速公路ETC收费

今年，中国高速公路收费站全面实行ETC车道改造，以实现高速公路一路畅通，不停车快捷收费。根据近日交通运输部部长李小鹏表示，截至9月18日，全国ETC用户累计已经达到了1.3亿。除此之外，“智能+客服”、“智能+服务区”等也将成为未来高速公路重点建设方向。

科技赋能智慧高速公路，为我们出行提供更为畅捷、高效、多元的高速公路增值服务，也将为我们打造一个 美好的高速公路时代。

04

中国将走进交通强国新时代

2019年9月19日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，其中明确中国将在2035年建设成交通强国， 到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

中国高速公路已经在世界范围有一定的影响力，铁路、航空、公路、港口等其他交通方式也均获得了不菲的成绩。

据国家统计局2019年8月13日发布新中国成立70周年经济社会发展成就报告显示：截至2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍；全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍；全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍；定期航班航线总条数达4945条，是1950年的412.1倍。

70年交通巨变，各种交通方式加速成网，联结了960万平方公里神州大地，也通过交通将更多经济机会带给了偏远地区的人们。中国用实力向世界宣示，我们正有目标、有规划地走进交通强国新时代。

素材来源：

中华人民共和国交通运输部

新华社、中国公路网