现在马路上的汽车越来越多，每天都要消耗很多的汽油和柴油，然而这些油又不能再生，用了一部分就少一部分，于是我们应该探究更好的汽车发展技术。很多国家目前正在开发新的技术，提高汽油的燃烧效率。

一、日本成功开发新燃烧技术，发动机净热效率超50%

目前市场上乘用车的发动机热效率约为40％。日本内阁府综合科学技术创新会议提出了一个战略性的创新创造项目：“革新性燃烧技术”。该项目提出了一个雄心勃勃的目标，要在5年内将汽车企业过去用40年时间才提高了10％左右的热效率进一步提高10％。

在该项目中，汽油发动机成功实现了超稀薄燃烧，柴油发动机成功实现了高速空间燃烧。另外，通过推进两种发动机通用的、旨在降低损失的研究开发，开发出了降低机械摩擦损失的技术、提高涡轮增压系统效率的技术，以及提高热电转换系统效率的技术。综合利用这些技术，使汽油发动机和柴油发动机分别实现了51.5％、50.1％的最高净热效率。

二、微气泡技术应用于发动机，提升燃油效率10%

据《日刊工业新闻》报道，日本静冈大学联合汽车企业启动了一项将微气泡技术应用于汽车引擎以降低油耗的研究。其中的关键部件是该校开发的纳米级微细气泡发生器，如果成功实现产业化，将使发动机燃油效率提高10%。

此前，研究组已经通过实验证明在柴油等燃油中溶入微小气泡可以提高发动机燃烧效率，但是，由于气泡的直径大小不一，当有直径较大的气泡混进去后，就会降低燃料喷出压力。另外，要实现在瞬间将微小气泡容入燃油，往往需要加大压力，这又会提高成本。

日本静冈大学开发的台式微气泡发生装置能够稳定地在瞬间制造100纳米大小的微气泡。但是，如果要应用于汽车、汽艇等的发动机，必须将装置进一步小型化，因此，研究人员和汽车制造商们一起开发小型化的气泡发生装置，并将其与燃料喷射装置一体化开发。如取得成功，除了可以提高燃烧效率，还将减少尾气中的黑烟，同时也能更好地保护环境。

三、HCCI

HCCI其实是一串英文术语的首字母缩写，即“Homogeneous Charge Compression Ignition”，通常翻译为“均质充量压缩燃烧”，或者“均质稀薄压缩燃烧”。也就是说，HCCI发动机的本质是“压缩燃烧”，这不就是柴油机的燃烧原理吗？如今也可以在汽油机上实现了。

HCCI发动机结合了“柴油机压缩燃烧”和“汽油机均质混合”的特点。与传统汽油机相比，不再需要节气门和火花塞，压燃可使混合气多点同时着火，燃烧持续期短，得到与压燃式发动机相当的、较高的热效率；而与传统柴油机相比，混合气是以均质的状态形成的，混合程度更好，燃烧反应同步进行，燃烧火焰温度低，氮氧化物和碳烟排放较少。

站在消费者的立场上来看，HCCI发动机如果普及，最直接的受益莫过于“节油”。按照马自达的预测，热效率提高到50%以后，油耗可以再降30%，甚至于在没有混合动力介入的情况下，达到3.3L/100km的低油耗水平。

最后简单说一下，在发动机盖下，要提高燃料效率，需重点关注两个方面：一方面是提高发动机的燃烧循环以产生更多的能量，另一方面是减少发动机和整个车辆的能源损失。据估计，所产生的能量中有高达78%通过排气、热损失、发动机内摩擦和负载变化而损耗殆尽，所以这是能够实现显著效率增益的一个方面。

文/谢鹏飞