东风本田正准备加快电动化转型，应对市场竞争。

2023年东风本田将围绕电动化品牌“e:N”以及油混和插电式混动技术路线，持续推出更多的电动化车型。预计到2025年，东风本田电动化产品占比将达到50%。

值得关注的是，东风本田计划于2023年推出旗下全新的自主品牌。有分析认为，新的品牌将进一步加快东风本田的电动化进程，便于部分本土化需求的快速落地。作为电动化转型的一部分，东风本田计划推进店铺升级，在2023年构建35家商超社区店，同时加速完善线上数字化营销体系，探索线下营销的新模式。

除了东风本田外，2023年，广汽本田、一汽丰田、东风日产等日系品牌均计划发力电动化转型。2022年，多家日系品牌遭遇上行压力，除了芯片短缺、供应链不畅等黑天鹅事件影响外，电动化转型相对较慢，也被认为是日系品牌上行受阻的重要原因。

乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车零售销量达到567.76万辆，同比增长90%。同时借助于纯电、混动等新能源产品，比亚迪、吉利等中国汽车品牌对合资品牌造成了较大的冲击。2022年中国品牌市占率已达到49.4%，和2020年相比提升13.7个百分点。

2023年2月，本田中国连发数条公告，对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。其中最重要的调整为，自2023年4月1日起，本田汽车将开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。东风日产则在今年1月完成了内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心。有分析认为，本次调整是东风日产对电动化和数字化转型的一次加速。

尽管当前销量增长压力较大，但日系车企普遍在HEV领域有着较强的技术积淀和产品布局，未来数年里，这或将成为日系车企新的增长驱动力。

中汽协数据显示，2022年我国新能源车销量达688.7万辆，其中，纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。如果算上油电混合汽车（HEV），2022年混动汽车销量同比增速也超1倍，强于新能源汽车市场整体水平。

中银证券的研报认为，由于不同动力系统成本起点差异，8万元以下市场将长期被 BEV 车型占据；8~25万元的传统燃油车优势市场将成为HEV车型的核心市场；而随着纯电续航里程提升、供应链降本、性价比车型不断增加，12~30万元市场都将成为 PHEV 车型的主要市场；25 万元以上的中高端市场将以BEV车型为主。