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广汽本田成为本期合资汽车品牌首家发布销量的车企，数据很有意思。

5月销量54408辆，同比增长15.5%。

其中电动化矩阵销量为9932辆，同比增长52.7%，占整体销量的18.3%。

具体车型的销量数据暂时没有公布，这个表现只能说中规中矩，为何本田要急于发布呢？也许原因正是讲一讲“电动化矩阵”的数据，因为本田近期推出了雅阁插电混动版，所以这个数据大概率是拿来为这台车造势。只不过本田汽车关于“电动化产品”的解释与新能源汽车不同，在本田中国公司发布的产销快报里，一直将非插电的“油电混合/HEV”汽车的数据列入电动化产品里。

但是现在只有插电式油电混合、增程混动汽车，以及纯电动汽车属于新能源汽车。

非插电混动汽车虽然也能混动，但是电驱动系统所消耗的电能完全来自发动机消耗燃油转化，也就是说此类车的电驱动系统也是烧油的，所以本质上还是燃油车；那么这个数据也就不单纯是插电混动雅阁、CR-V，以及个别本田电动车的销量数据了。

雅阁插电混动版的销量会很高吗？

客观分析应当是非常难。

插混汽车首先要有足够长的纯电续航里程，插混雅阁的NEDC工况纯电续航里程为106公里；该车为中型轿车，目前国产中型插混类轿车里价格最低的是深蓝SL03，其纯电续航里程为200公里，起售价不足15万元，而插混雅阁的指导价要22.58-25.88万，价格更高但纯电续航少了94公里。

然而深蓝SL03还不是否定插混雅阁竞争力的唯一参考，起售价不足19万的哪吒S插电增程混动版的纯电续航里程有310公里！并且这两台车都采用后置后驱平台，后者采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，而插混雅阁仍旧就是普通的前驱代步车。

即便是同样有些品牌溢价的前驱国产中大型轿车汉DM-i，其价格重合插混雅阁的版本也有200公里的纯电续航。

在纯电里程不够高的前提之下，插混雅阁的操控也没有优势，毕竟悬架这一块本就是本田的弱项；其次这台车的驱动平台并非单独为插混汽车研发，其动力电池组过于靠近后桥，以至于后备箱被电池组顶起了一块，后备箱的空间被大幅压缩。车辆的实用性不够高，此时至少需要高标准的动力电池质保才能补偿这些缺点；上述国产插混类轿车均提供动力电池组首任车主终身质保，而插混雅阁的电池组只提供八年或15万公里的质保。

总结：雅阁插电混动版本的竞争力不够强，就像是CR-V插混版面对同级国产SUV一样；所以CR-V插混版的销量始终不高，预计雅阁也很难达到高标准。具体车型的销量还需要十余天来统计，届时再来看一看雅阁插混版的真实表现吧。

广汽本田压力不小，广汽集团现在的重心在新能源汽车品牌埃安之上，该品牌同期销量达到45003辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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