富康品牌故事回眸

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“一撞”

1998年6月18日，在清华大学，他成功地进行了 中国轿车史上的第一次碰撞试验，试验结果达到了美国的标准，这一撞，撞出了产品的安全可靠性，也撞出了神龙公司以质取胜的威风，从而赢得了消费者的信任和青睐。

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“一漂”

1998年夏天，武汉遭遇特大暴雨，造成城区大面积渍水，交通极为不便，很多车不能在水中行驶，他在50公分的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车， 被誉为“抗洪抢险工程车”。

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“一贴一认证”

1999年1月1日，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，神龙公司因为他获得国家的绿色环保认证，当时的北京市副市长汪光焘亲自为第一辆通过尾气检测的富康988轿车贴上 北京第一个绿色环保标志。

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“一驰名 ”

2002年3月， 被国家工商行政部门授予中国驰名商标，他就是富康 。

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老三样的故事

说起富康这个名字，相信很多60、70后、80后一定都很熟悉，在那个年代无论家用还是出租，都逃不过富康的身影，作为经典老三样（富康、捷达、桑塔纳，如果当时家里有这三辆车的其中一款，都是相当牛气的事儿了）里不可缺少的一员，富康当年时髦的两厢车造型，放在眼下，也可称为时尚个性，比例完美，前倾造型，甚是运动。

桑塔纳

拥有桑塔纳 走遍天下都不怕—经典车型故事回眸

桑塔纳是“老三样”汽车中最早进入我国的合资汽车。1987年引入后，该车迅速成为我国的公务用车，成为身份的象征，等到90年代中期，国内消费水平的快速提升，桑塔纳逐渐成为私家车的首选。再后来，因为桑塔纳皮实耐用的特征，桑塔纳获得国内出租车行业和驾校等行业的青睐，并成为国内大众汽车销量神车。

捷 达

同样作为大众旗下的轿车，其引入国内的时间比桑塔纳稍晚一点。1991年，当时在大众桑塔纳打开销量的情况下，一汽-大众引进海外捷达A2组装，价格比桑塔纳略低一些的捷达也获得了许多人的热爱，在当年创造了多个装配的第一，据说还在那几年创造了60万公里无任何大修的纪录。

富 康

说回本篇的主角——富康。富康轿车是雪铁龙公司1986年开始概念设计、耗资58亿法郎研制开发，并于1991年投放市场的全新系列轿车，其核心竞品为雷诺9、福特公司的Escort、菲亚特公司的Duna和大众公司的Golf。该款产品于1992年正式引入国内，该车凭借油耗低、安全经济、操作灵活、车体流畅、内部宽敞、舒适性强等优点，备受90年代消费者青睐，并于1994年荣获”最佳中国市场名牌产品“称号。

说起富康，很多人最为记忆犹新的是它的造型，它是老三样里唯一的一款两厢车，在改革开放初期，消费者思想相对保守，认为汽车应该是”轿子“，”无臀“的汽车不被称为”轿车“。但是，正是由于其前卫、独特的造型风格，迎合了不少思想开放的年轻人，在他们的带动下，”两厢“逐渐成为了一种时髦的潮流，成为汽车产品的新风向，因此，从这个角度说富康开创了国内两厢车发展的先河，是我国现代化汽车发展的先驱。后来，为了顺应市场的变化，富康也推出了三厢车型，时尚的外表、舒适的座椅、低廉的维修费用等无数的魅力让每个人对它都有想象。

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历史沿革

1992年5月18日，二汽（后更名为东风汽车公司）与法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立，武汉工厂落户武汉经济技术开发区，开启了武汉生产轿车的历史。

上图为1990年12月19日，二汽厂长陈清泰、雪铁龙汽车公司董事长卡尔维在巴黎正式签订二汽—雪铁龙轿车项目合资合同。

1992年11月18日，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华为神龙第一批ZX两厢轿车题写车名“富康”。

对于我国汽车工业发展来说这是一次不可多得的合作项目。在1989年ZX上市之前，二汽就开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。最终双方达成合作关系，富康两厢版于92年由神龙公司同步引进国内，以CKD的方式在武汉进行生产。

1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊（后更名为“襄阳”）东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，打开引擎盖，可看到发动机缸体是铸铝的。

限于当时国民经济模式正从计划经济向市场经济艰难转轨，轿车对于普通百姓生活还很遥远，富康只能成为出租车或单位公务用车。

2006年10月27日，神龙公司武汉第二工厂奠基

1993年2月26日，神龙公司武汉工厂在沌口工地开工，两年后，武汉生产的第一批轿车诞生了。1996年7月11日，神龙直属第一家销售服务公司——汉阳销售服务公司正式向市民零售，赵卫国成为我市富康轿车第一零售用户。此后，富康轿车开始成为走向全国的首选家庭轿车。

著名相声演员赵卫国成为全国第一个富康私家车主

随着富康轿车正式进军中国市场，神龙公司加大生产投入力度，经过一年左右的艰辛探索，到1993年底，轿车项目的7个主要车间开工建设，其中两个车间完成主体工程，年内组装生产轿车5000辆，标志着神龙汽车轿车项目进入大规模建设阶段，“富康时代”正式启航！

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水土不服/愈战愈勇

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，它是1991年雪铁龙推出一款全新车型，数次拉力赛冠军。1992年就被引进国内，国内生产的富康和同时期的欧洲车相比，几乎没有减配，据说还针对中国市场做出了相对的优化。后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场为法系车打下了良好口碑，富康在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

然而，就是这款造型经典、风靡欧洲、诚意满满的两厢车，引入中国之后，却患上“水土不服”综合症：当时中国传统文化认为，所谓“轿车”应该是“有头有尾”，形状和我国古代的“轿子”一样可以显出荣耀。而“有头少尾”的两厢车缺乏“轿车”气派，销量比预期差。

1995年10月起，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万。富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等。但由于外观属十分前卫时尚的二厢车，一出现尚不能被当时普通消费者所接受。不过从现在来看未尝不是好事，即便经过10多年，富康车的整体造型仍然不能说过时。1996年底至1997年初，1.4L排量的R系列配四档原装手动变速器的富康车型推出，从车辆行驶证上可看到有RX和RS两种，其中rs不带空调器。该批车辆数量不大，总共只进口了3000套四档变速器。

1996年，经历神龙人四年砥砺前行，完成了武汉、襄阳两个生产基地的总装配、发动机、冲压、焊装和油漆等主要生产车间的建设，富康汽车产量规模进一步扩大，零部件国产化率不断提升，龙头企业”磁场效应“愈发明显，1996年全年产量超过9000辆，零部件国产化率达到了90%以上。

1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直播和中央电视台的转播，使该车良好的操控性能进一步被消费者认识了。该车在国际上曾获巴黎达喀尔拉力赛的冠军，在国内赛车运动中也屡获大奖。

1997年6月，a系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为dc7160al。1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验， 富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。

1998年9月，富康e系列三厢型投放市场，首批车型编号为dc7161el，取名“新世纪”，也称“988”。同期投放的还有配备电喷发动机的R系列两厢轿车，车型编号为dc7141rl，取名“自由人”。1999年1月1日，富康988第一个通过北京尾气排放检测，成为 全国“绿色环保第一车”。此后，富康系列全部加装三元催化转化器，编号后缀为c，如dc7160alc为加装三元催化转化器的1.6L车型，率先达到欧洲二号排放标准。

同年，RG编号改为RT，并于2000年停产。1999年5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，编号为后缀增加“1”，如dc7160al1为两厢1.6l自动档车、dc7161el1为三厢1.L自动档车。投放时二厢车价格为16.4元万、三厢车价格为18.8万元。

2000年2月推出了RDC两厢双燃料车(汽油或LPG液化石油气)。2000年4月，富康三厢e系列新车ETC投放，配置上主要是在el基础上取消了助力转向器。2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1，取名“领导者”。该车在富康988车型基础上轴距增加了160毫米，使后座一下宽敞起来，其配置包括了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。2000年8月，1.6l两厢电喷车AXC/AXC1投放市场，取名“新浪潮”。该车是最早投放的两厢al车型的升级版，升级内容包括加装了ABS、真皮座椅等14项豪华装备，这在当时同类车中是首先使用的。投放时价格是AX为14.365万元、AX1为15.765万元。同月推出edc三厢型双燃料轿车(汽油或LPG液化石油气)。

2000年8月推出了CNG双燃料轿车(汽油或压缩天然气)。2000年9月，配1.4l电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为es+/esc+，称为“风景线”。2000年是富康车生产品种最多的一年，除了上述新车型外，还有a系列的车型at，该车在al基础上减少了助力转向。a系列的ag车型，该车配置同at，但装配四档进口手动变速器。e系列配1.4发动机的esc，称为“时代潮”。

2001年11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出，编号为dc7161rpc+。该车投放定价在9.8万元，进入10万元以下的经济型轿车领域。该车型是在富康原有的rpc、rlc两款车的基础上改进而成的。新自由人rpc+与rpc的区别是在原rpc基础上通过增加配置(助力转向、后座安全带、后座头枕)、降低价格从而提高价格性能比，其配置比原自由人rl还略高，投放时价格为9.7万元。目前该车在旧车市场上很受欢迎。

经过十六年的艰苦卓越的打拼，以及“接替者”爱丽舍的上位，昔日国内车坛三大主力车型的富康，终于在2008年10月29日正式停产。

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不断创新

富康从被引进之初的1.36 L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升；安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。

舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了震动对汽车零配件的磨损。

说到内饰，第一批上市富康的内饰，两辐式的方向盘可是没有气囊的，而且富康喇叭的按钮，被设计在了转向灯的拨杆上，前后雾灯还被单独安排在仪表盘上，如此不同寻常的设计，相信当时很多开过神龙车的人都记忆犹新。富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途比捷达要舒服很多，也是很多人选择它的理由之一。

后来电喷款的内饰，不仅增加了方向盘气囊，还友好地随车附赠了单碟CD以及前排电动车窗。对于内饰，曾经厂家担心黑色内饰太过压抑，还特意推出了一套浅色内饰供消费者选择。但令人遗憾的是，当时消费者好像对浅色内饰没太多好感，以至于现在见到的富康，基本上还是以深内饰为主。

富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。很少有人知道，富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。较之这些“看不见”的创新，富康于1998年推出三厢造型这一创举，更使广大中国消费者深刻地感受到了富康的创新品格。很好地满足了当时消费者对三厢轿车的钟爱的三厢富康，是国内第一款自主改型的轿车。

富康村小故事

当然，说起富康还不得不提”富康村“的故事，在90年代初期，拥有一辆属于自己的汽车，对于大多数人来说都是一种”奢望“，但是苏北的人民却提前实现了这个梦想。当年，神龙汽车为了扩大销售，拓展市场，把目光投到了广大的农村消费市场，在苏北兴化建立了“富康村”，给予当地百姓制定了特殊的营销政策，取得了相当不错的销量，富康汽车通过汽车下乡的方式，将代表城市繁荣象征、高高在上的汽车变成了普通老百姓日常出行的代步工具，彻底升华了汽车的产品形象，从意识概念上，为汽车走进千家万户奠定了扎实的基础。

现在，还有许多富康的老车友仍然保留着当年的车，虽然不少配件都做了升级，但是富康低廉的养护成本、良好的视野、稳定的操控性、扎实的用料依然是老车坚挺的法宝。网友曾总结：不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车变老了。

富康作为先驱，掀起了中国个人用车的风潮，为广大老百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。在中国大地上超过50万辆的富康车以出众的品质、创新的品格和经典的品牌服务于中国消费者。长青传奇富康，在中国的新旅途正在延展。

如今这台家喻户晓的富康小车，随着时间的推移，已经逐渐消失在我们的视线里了，但留给我们的还是那份纯真的回忆，至今还历历在目。富康给我们带来太多的个性的汽车生活，不因时间的流逝，只会越来越经典，越来越让人割舍那份情怀。

——致经典，向未来！

本文由神龙汽车有限公司、《中国汽车工业年鉴》期刊社、中汽传媒、中汽文化共同出品

策划: 于欣策 赵世杰 吴松

美工: 裴威

排版: 李宏

注：部分内容、图片摘自网络，版权归原作者所有