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“坦诚相见”——这是东风日产超混电驱奇骏（参数丨图片）上市发布会的主题。简单、真实而且直接。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，新车共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元。这一价格，不仅真正做到了两驱与四驱同价、混动与燃油同价，更远低于其他海外地区，为全球最低。

这是一次真正的变革，并且不仅在于产品。在成立20周年之际，东风日产还第一次打破了坚持了多年的定价方式。

过去20年，包括东风日产在内的大多数合资车企都习惯于制定相对较高的指导价，并辅以终端优惠，同时为不同配置的车型设定不同价格，形成阶梯型的车型阵容。这样的做法，既保持了合资品牌的调性，让全球不同市场有基本相同的价格，同时又用配置较低的车型来达成更低的入门门槛，在与自主品牌的比拼中保持竞争力。

而这一次，面对自主品牌的上攻，东风日产把陈规敲得稀碎。

东风日产和奇骏也确实到了需要变革的季节了。

奇骏，曾经是中国SUV市场中的常青树。进入中国市场16个年头，奇骏历经了四代车型更替，开启硬派城市SUV领域、树立细分市场标杆。在此次超混电驱奇骏上市之前，奇骏原本仍有着强大的产品力，但由于中国消费者一些根深蒂固的见解，以及自主品牌新能源SUV产品的崛起，导致销量始终位居细分市场前列的奇骏，在这一代却没有达到预期。

“油电同价”，于是成了奇骏在中国市场这场牌局中打出的一张意外之牌，也是日产改变在中国命运的机会。

东风日产没有导入海外市场的两驱ePOWER，直接全系四驱，配置拉满。前后两个电机综合输出250kW、530N·m，百公里加速可以做到6.9秒，性能远比同价位燃油SUV强悍，但价格并没有高于燃油版车型。终端价格相近（18.79万）的2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版奇骏，仅仅比18.99万元的超混电驱奇骏四驱豪华版多出第三排两个座位，其余配置几乎完全一致。

用相同价格，更高的性价比，超混电驱奇骏借助日产全球创新电驱技术赋能，实现了从燃油时代跨越到混动时代——从入门车型开始，超混电驱奇骏就具备两大重要技术，第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE。

第二代e-POWER电驱技术是日产在新能源领域给出的一张独特答卷。与本田、丰田采用的串并联混动技术路线相比完全不同，e-POWER是纯粹的串联系统。在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力——日常行驶，增程器维持低转速，平稳、噪音小、且效率极高。此次搭载于超混电驱奇骏之上的，是第二代e-POWER电驱技术，也是日产在中国市场第一次推出前后双电机e-POWER车型。根据东风日产的介绍，其起步、提速响应更快，达到万分之一秒水平。

超混电驱奇骏搭载的是容量2kWh的功率型电池，其充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷。由于电池的容量较小，电池给车辆带来的死重也远小于HEV和PHEV车型，由此带来的是更出色的电耗表现。同时，由于电池包十分紧凑，被贯穿式横梁包裹在四周，充分保护电池包安全；更小容量和体积的电池，也更加便于热管理。一些新能源车型上频发的碰撞起火、充电自燃现象，在超混电驱奇骏上几乎不可能发生。

由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。同时，超混电驱奇骏也解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感——既快速又平顺、既静谧又平稳，同时又充满了驾控的乐趣。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

另一项独特技术，e-4ORCE雪狐电四驱，则集中了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术。“技术日产”的两大王牌、GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统，在e-4ORCE上得到传承与发扬。通过对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，可以应对各种复杂驾驶环境。

目前市场上的纯电动车，在加速和刹车时都显得过于灵敏，由此带来的是驾乘的不适感。超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停带来的俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感。

实现100%电四驱的e-4ORCE，还支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，以精准、稳定的操控，带来全路况自信。同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

混动和四驱，两个SUV市场中的重要卖点，被东风日产完美融合于超混电驱奇骏，同时只需要两驱燃油SUV的价格就能买到，这是一个足以颠覆SUV细分市场的产品和定价策略。而在智能化、舒适化设置方面，奇骏也毫无缩水、简配，不仅展现出100%的诚意，更展现出一种新的竞争姿态——东风日产此举乃是向“新势力”学习，用消除“选择困难症”的方式，试图一举“吸粉”。

在这样的思路指导下，超混电驱奇骏的配置表“简单”而充实：

液晶仪表+12.3英寸高清中控屏？全系标配！

支持一键启动，全速域保持随时跟停、居中稳进的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统？全系标配！

拥有六类用车场景56项交互功能的全新Nissan Connect超智联2.0+？全系标配！

带后排出风口、分区独立控制的自动空调？全系标配！

驾驶席10向电动调节、进口真皮的Multi-Layer人体工学座椅？全系标配！

ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗、电动后视镜、智能远程控制……都是全系标配！

和竞品相比，19万级只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不止没有四驱，配置上更是差了一大截。即便与自主品牌的新能源车型，如比亚迪宋PLUS相比较，超混电驱奇骏不仅在驾乘质感上毫不逊色，在配置方面甚至还更优秀一些。

在如今的市场态势之下，超混电驱奇骏四驱、超强动力、超低油耗、优秀的配置水平等众多标签，可以说极具竞争力，而颠覆性的定价，更足以让它重回巅峰。

“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇在发布会上对全新一代奇骏的改变做出了如此总结。勇于自我革新，尽管超混电驱奇骏才刚刚上市，但仅凭这一点来说，它已经成功了至少一半。

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