对于很多人来说，很多人认为调查飞机事故，直接就可以从我们所说的黑匣子之中找到信息。是这样吗？其实并不是。

黑匣子的确具有记录事故原因的可能性。但是，这次飞机事故的黑匣子并非是完好无损的。

根据中国民航局表示，机上两部记录器由于撞击严重受损。所以，既然受损了，那后续的问题就很多了。修复、提取数据、分析等等，都需要很长的时间来做。

两个黑匣子到底是什么情况？能够获得什么数据？很多人应该都知道，在飞机上是存在两个黑匣子，一个是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），还有一个是飞行数据记录器（FDR），这两个黑匣子的功能完全是不一样的。

驾驶舱话音记录器相当于是一个语音系统，能够录制飞机里面的一些对话语音。

例如：飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话，以及飞机发出的一些声音，噪音、各种警报声音等等。

如果在飞机出现事故的时候，飞行员们之间的对话也会被录制出来。所以，一旦获取到驾驶舱话音记录器的资料，那也可以找出一部分原因。

而飞行数据记录器（FDR）是不一样的功能，它是对飞机自身变化的一个数据记载，特别是在飞机飞行之下的一个数据记载。

例如：飞机高度、速度、航向、姿态，发动机变化参数等等，都会记录下来。

这也是为什么之前大家一直说，要找到这两个黑匣子的原因。但是，这里并非是直接找到黑匣子之后，就可以确定出原因的，还可能存在其他因素影响。

而这次黑匣子受损了，要想彻底破解，下载数据还有很多问题。黑匣子受损，到底会面对什么难度？

第一，如果黑匣子受损严重，首先就是要进行数据恢复。当然，能不能恢复就要看受损的具体情况。如果太严重了，也是难以彻底修复的。就算是能够下载一部分，那也只能说是极少的一部分。

第二、受损的黑匣子要看存储单元的情况，这个是最重要的。如果存储的区域都出现问题了，那影响也会比较大。

第三、在黑匣子之中，有一个存储数据的关键芯片，如果这个都受损了，那就需要更长时间来进行修复。甚至还可能需要厂商来进行指导，修复等等。

所以，我们只知道黑匣子受损了，但是具体的情况就没人知道。这里我们也只能说，大家不要着急，飞机事故原因调查的确非常困难。

并且，就算是我们获取了黑匣子的信息，分析出来了，还需要看看外部条件是否影响到飞机，这些都是需要考虑的情况，这需要综合性判断。

为了保证调查的准确性，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

所以，在短时间肯定是不会有什么具体原因公布的。但是只要完成了系统的调查，那么具体原因也会公布出来。

从历史上来看，空难的调查时间也非常久，对于任何一个国家都一样，例如：2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。而我国伊春空难调查，也用了将近2年的时间。

所以，综合情况来看，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，如果是复杂的事故调查耗时会更长。

这就说明了，至少也需要等待2年的时间才会公布详细的情况。并且，单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测，都不是负责任和可靠的行为。

所以，大家继续等待吧，相信最后会给出大家一个具体的原因。当然，最后我们也再次强调，在没有公布具体原因之下，不要到处传播谣言，一旦你造谣，将会受到法律制裁，这不是开玩笑的，请不要在“刀尖上”去行走（完）。返回搜狐，查看更多