1943年末，随着德军在战场上节节败退，苏联开始全面进入战略反攻阶段，在这时期内，红军指挥部为了提高重型坦克的机动性而开始了一系列有针对性的研究，其中，车载电传动装置是各项研究工作的重点。负责这个项目的是弗罗希伏洛夫的女婿——著名坦克设计师科京。由于在1943年的库尔斯克会战中红军缴获了装有大型电传动装置的费迪南坦克歼击车，他对这套装置产生了浓厚的兴趣，于是参照费迪南开始了研制。在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心简称“NIIBT”进行电气传动的测试。

苏联首席坦克设计师科京对虎P这套EMT装置产生了浓厚的兴趣，在报告中提到：最有趣的是虎P和费迪南的设计....。.这些设计能让重型坦克的操作变的非常容易....。.当前我们要对电传动进行详细研究，以求最好的解决方案，引入国内坦克的制造生产。

从1943年下半年开始，科京开始对该设备进行了研究和仿造。1944年初，电传动装置被安装到了IS-1上，并生产出可供各种实验使用的样车IS-1E，由于该车的测试情况非常理想，所以苏联政府和工厂于同年6月对列宁格勒基洛夫工厂设计局下达了设计新型电传动重型坦克的任务。基洛夫工厂随即开始针对性的研发工作，并命名为252工程。为了贯彻和落实政府和斯大林的命令，这次研制的行动也必然带有斯大林强烈的个人色彩，尤其是高性能、高技术、高指标上，而有些性能不是完全都能实现的，而这些要求根本没有回旋和商讨的余地，比如IS-6重量不能超过IS-2的10%，也就是必须限制在50吨内，这也为IS-6最后的命运埋下了伏笔。科京本人也犯下了不小的错误，IS-6的成功仅仅是电传动装置的成功，IS-6的电传动要有足够大的空间，为此与之匹配体积和重量必须提高很多，这和原先方案必然是矛盾的。

苏联高层一味要求科京设计局加班加点赶制IS-6，而当时大部分科京设计局的设计人员正在研究IS-3和IS-4，根本抽不出人员。而在乌拉尔工厂加入以后，科京又从T34的设计上对IS-6坦克进行了一系列的修改。1944年3月在列宁格勒解放之后，科京又将得力的助手沙斯穆林派去了那里进行基洛夫工厂重建和IS-7重型坦克的研发，IS-6坦克的研制更加捉襟见肘。而且苏联高层还要求IS6速度、火力、机动性都必须非常的优良，重量还要控制在50吨左右，这让科京设计局左右为难，虽然最后还是以四个月的时间赶制出了IS-6。

122毫米D-30T火炮，从IS-2上的D-25T改进而来，炮的左侧是机枪。指挥官座椅位于炮手身后。备弹30发，穿甲弹初速达到790米/秒，俯仰角-3°到+ 20°。炮塔内还安装有7.62mm的СГМТ机枪，可以电动击发，他比1929年设计的DT机枪有更好的表现。弹药1200发。炮塔顶部的是DShK12.7mm高射机枪，背弹500发。

首上65度倾角的100mm装甲，首下52度100mm。侧面厚度达到了100mm，车尾60mm，顶部30mm，车底20-30mm。倾斜梯形苏联经典设计的车体减小了需要的装甲又不降低防护效果，IS-6延续IS-3的设计采用焊接装甲， 焊接一辆IS-6需要消耗60公斤焊料。炮塔厚度为35度角150mm，侧后是100mm25度。

V-12U发动机，由它对DK-305A型发电机进行驱动，发电量可达358千瓦。以及SG-1A同步发电机，主要负责于驱动AKB风扇，该改风扇主要为车载V-12U等电传动变速装置提供冷却。从其工作的原理看，在额定运转下柴油动力机的效率和排气的纯净度都要高于德军的汽油机，所以看起来这是一对完美无缺的搭配。但是一台发动机对应两个发电机非常值得怀疑，因为在满足DK-305A以后仅仅能供应SG-1A的16.4千瓦（只有22马力）而柴油机不能够一直处于极限的状态，所以连这个22马力都很难以保障。最后定型的IS-6直接采取了IS-4的机械传动而放弃了电传动，但是重量还是达到了51.5吨，速度只有每小时43公里。

IS-6采用经典苏联设计布局，操作系统在前，战斗室在后，再后面是柴油发动机V-12U和640升油箱，另外还可以带4个百升外置油箱，公路机动距离150公里。由于布局原因，没有给无线电机枪手等设置单独的出口，在车底有个撤离出口，主要的出口只有车体首上这一个。弹药架在炮塔右侧和车体底部。

指挥员和驾驶员配有两个棱形夜视仪MK-4，有车内坦克对讲机10-P，还有外联电台TPU4bisF。两个铰链安装的圆形舱盖可以检修传动系统，还有两套支架上焊接的烟雾系统。

整个计划的核心还是电传动变速装置。在IS-6上马之后就进行了各种测试，而在实验的第一天一个悲剧就发生了。由于苏联仿制的电传动极不稳定，当车行驶了10千米的时候车上传动的冷却装置失灵，随即就发生了大爆炸，这次爆炸不但把苏军寄予厚望的IS-6重型坦克全车报废，而且火焰和冲击不也波及了甚至30米开外的仓库。科京经过调查后才发现，事故的主要原因是没有给IS-6的电传动装置配备相应的冷却装置。修好的252工程在安装了新的冷却系统后于1944年11月重新测试。

Is-6共有两种方程一种称为252工程，装备EMT电传动，一种是253工程，采用常规设计。

1944年11月27日的252工程测试，他的新的底盘与大直径车轮被证明是非常不可靠的(200-250公里车轴变形)因此工程师不得不改变其结构。斯维尔德洛夫斯克KB厂研制的122毫米坦克炮D-30也有问题，1944年11月17日就因为不能使用被返厂了。最后原形车和全部的设备被送到库宾卡的研究区。结果是IS-6的两个方案都没被采纳，军方放弃了这个项目。二战结束后“253工程”被带到列宁格勒作为博物馆展品。