最近，中国船舶集团有限公司和法国达飞海运集团签署的16艘集装箱货船订单十分耀眼，据报道该合同总价值超过210亿元人民币，仅仅今年头2个月，我国造船企业就接到了925万载重吨的新船订单，不但连续13年蝉联世界第一，而且占全球订单份额的62.8%，是妥妥的龙头老大啊。不过和相对技术要求相对简单的集装箱船相比，真正引人注目的是刚刚进入交付前调试的我国第一艘大型邮轮，这是一种比航母还难造的大船，也是我国造船工业即将攻克的最后一块阵地。

（我国第一艘自行建造的大型邮轮顺利起浮）

在中船集团内部，建造这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”，不过它至今还没有自己的名字，所以建设者们都用“H1508船”来称呼。根据报道，这艘中国第一的大型邮轮长323.6米，型宽37.2米，满载排水量高达13.55万吨，超过了美国海军最大的“福特”号航空母舰11万吨的水平。

（巨型邮轮的建造难度甚至不亚于航空母舰，全球目前只有德国、法国、意大利、芬兰四个国家能够建造，我国则是第五个）

不过大型海上邮轮并不仅仅是吨位巨大，其内部设计装修的技术难度相对于航母而言也丝毫不差，在国外造船企业界，通常把大型邮轮、大型LNG船和航母放在一起，并称为“造船工业皇冠上最耀眼的明珠”，从这里就足以见到大型邮轮的设计建造难度有多大。这种船只最大的难度在于其内部极其复杂的设计和装修，因为大型邮轮主要是承担客运和旅游业务，因此内部装修必须适合居住，而同时由于载客量巨大，船只的安全系数要求远远高于一般的货船。

（历史上的“泰坦尼克”号就是一艘巨型邮轮）

对于“大型邮轮”的概念，其实我们可以参考著名电影《泰坦尼克号》，电影中的“泰坦尼克”号就是这样一艘大型邮轮，她有着豪华的装修，巨大的内部空间，除了客房、餐厅外，还有酒吧、图书馆、健身房、商店等等一系列设施，所以说，大型邮轮不是简单的轮船，而是一座浮动的海上城市。其内部各种配套设施必须一应俱全，这对于设计者和建造者而言无疑是一个重大考验。

（我国建造的第一艘邮轮有多大）

经过多年的努力奋斗，我国的造船工业已经获得了极大的进步，目前我国造船企业不仅连续多年手持全球最多的造船订单，同时包括航母、LNG船等顶级难度高附加值船舶，中国造船企业也都已经顺利拿下，而“大型邮轮”在很大程度上成为中国船舶工业最后一块短板。之所以我国的大型邮轮建造是短板，主要还是和国民收入有关，根据统计，当人均GDP低于8000美元时，经济上对于“邮轮”是没有需求的，而我国的人均GDP在2022年已经超过了1.3万美元，所以中国人民对于“邮轮”的需求会慢慢浮现出来。在这种情况下，我国造船厂开始上马建造自己的大型邮轮，正好可以满足未来的市场需求。

（很快，大洋上就会出现中国造的大型邮轮，我国的造船工业也会因此而补上最后一块空白）

这一次我国中船集团和意大利芬坎蒂尼集团合资建立了邮轮建造公司，中船持股60%，芬坎蒂尼持股40%，我方从芬坎蒂尼集团引进了全套的设计图纸以及建造管理文件，在吃透了大型邮轮的技术细节和管理要务后，终于自行建造了H1508船。如今这艘巨型邮轮已经进入交付前最后的调试阶段，按照计划，该船会在5月份开始海试，10月份正式交付用户使用。而它的交付，也将标志着中国终于攻克了造船工业上最后一个堡垒，中国的造船业由此也将补齐最后一块短板，未来“中国造船”将会更好地走出中国，走向世界。