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2019年年末到今年年初，我们迎来一个又一个的惊喜，就在大家还在关注075型两栖攻击舰下水，国产航母第七次试航归来，055型驱逐舰“南昌号”正式入列，也是中国海军首艘万吨驱逐舰加入战斗序列，包括中船重工下水的一艘20吨的国产“神盾”无人艇，有源相控阵雷达（AESA）以及垂直发射系统（VLS）一应俱全，但大家有一则消息却被忽略了，从某种程度上说，它的重要性堪比航母。

上海外高桥造船有限公司透露，我国第一艘大型豪华邮轮将于10月18日开工建造。在我国船舶工业高质量发展史上具有里程碑意义，标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。那么中国为什么要建造大型豪华邮轮？大型邮轮是船舶工业设计制造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接体现了一个国家的综合科技水平和制造实力，而且是中国目前唯一没有设计制造业绩的高技术船舶产品。

造船业有“皇冠上的三颗明珠”，分别是航母、液化天然气船和豪华邮轮。一些说法称豪华邮轮的设计建造难度高于航母，其实并不能如此类比，更准确的说法是建造豪华邮轮与航母各有千秋。那么大型邮轮建造难在哪，为何它被认为是“造船行业皇冠上最后一颗明珠”？据了解，从意大利芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就达15万页、近2.1吨，整船由2500万零件组成。

要将这2500万个零件从设计、采购、生产建造、调试到交付的全时段追踪，再实现生产建造可不是一件简单的事。据介绍，这艘大型邮轮总吨位约13.55万，最多可容纳乘客5246人，计划于2023年下半年交付运营。我们坚持要造国产大型邮轮不仅仅是为了攻克造船业最后一个难题，实际上更多是出于经济发展考虑，2006年，我国开启邮轮旅游时代。十年间，邮轮乘客从不足1万人猛增至2016年的212万人，年均增速超过40％。相关机构预测，到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，我国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。

从某种意义上来说，国产大型邮轮和国产大飞机有着一样的使命，而且还有一点就是目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。也就是说即便采用最省事的办法，从海外直接进口也无法满足我国快速增长的需求。未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。由于全球邮轮市场正处于供求失衡的尴尬局面，依托国内庞大的市场需求，大力发展本土邮轮制造正当其时。

至于豪华邮轮，很多人可能并不知道，其建造难度极大，无论日本、美国还是中国，都还缺乏独立建造豪华邮轮的实力。豪华邮轮建造基本被意大利、德国、法国和荷兰四个欧洲国家垄断。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂，拿下了全球90%以上的订单。建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。

航母就不用多说了，目前全球拥有航母的国家有8个，能造液化天然气船目前也只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造。这也足以证明建造大型邮轮是有多难。造大船对于今天我国的船舶工业来说早已不是问题，以现在中国的工业实力，甚至建造排水量超过100万吨的船都毫无压力。截至目前，还没有一个国家能独立摘下这“三颗明珠”。而中国，很可能成为第一个。

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