建设中的沙漠公路

同时，它还是世界第二大流动沙漠，由于干旱至极，被称之为“死亡之海”，特殊的地理环境，长期阻隔着沿线人民与外界的交流。

可想而知，在这样恶劣的环境下修路有多困难，绵延起伏的沙山和星罗棋布的丘间盆地，不再是养眼的风景，而是一道道难关。

越过山丘，又是另一座山丘

第三条沙漠公路，由于途经的沙山更密集、高大，光是一开始用40台推土机都推了150天！

“三星推法”攻克大沙丘

用于防风固沙的草方格，需得由400多名工人、700多天，一锹一锹、一脚一脚地踩

更别提长达5年的时间，建设者们忍受沙漠腹地无水、无电、无信号的严苛条件。

春季风沙漫天！

夏季地表温度高达70度！

挑战高温酷暑

孤独和寂寞更是难熬！

背井离乡

最终靠着“不破楼兰终不还”的坚韧，才在“死亡之海”上系上了一条漂亮的黑色丝带！向建设者致敬！

至此，三条南北向的沙漠公路，再加上斜穿沙漠腹地的阿拉尔—塔中沙漠公路，交织成中国最大沙漠公路网。

与此同时，G315线民丰至洛浦公路也通车了，意味着塔里木盆地高速(一级)公路环线基本形成，而前段时间，世界首个沙漠铁路环线也已闭环。

铁路、公路网环环相扣，曾经的“死亡之海”已成“希望之海”！

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来源/公号：中国自驾地理返回搜狐，查看更多