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1956年6月，毛主席将要乘坐专机从武汉返回北京。

虽然气象部门认真检测了当天的天气，但是中途还是出现了意外。

中间有将近40分钟的时间，北京西郊机场指挥台无论如何都无法联系上专机。

坐镇塔台的刘亚楼急的团团转，冷汗直往下流。

那么，毛主席的专机到底遭遇了什么？最后的结果又如何呢？

在很多人的印象里，毛主席到外地视察好像都是乘坐火车专列，很少乘坐飞机，就连去苏联访问都是坐火车。

其实，毛主席坐飞机的次数并不少，而且坐飞机还有几点好处。

第一当然就是速度快，可以节约很多时间，提高工作效率。

第二就是可以推动我国航空事业的发展，新中国初期，航空非常落后，毛主席乘坐飞机无疑给我国航空事业带来了信心。

新中国成立后，按照惯例，毛主席应该配有专机，但是，我国空军组建时间短，机器性能比较落后，驾驶员飞行时间也不长，经验不够丰富。

所以，中央考虑到主席的安全，做出了一个不成文的规定：禁止毛主席乘坐飞机。

不过，为了给自己国家培养的飞行员增强信心，同时也为了证明中国航空的实力，毛主席坚持要坐飞机。

终于在1956年，毛主席的这一愿望实现了。

1956年4月，一天晚上，时任中国空军司令员的刘亚楼接到了毛主席的来电，主席打算在“五一”过后乘坐飞机到广州考察。

刘亚楼一开始是不同意的，事关重大，他还特意把此事汇报给了周恩来总理。

过了几天，刘亚楼又收到了主席秘书叶子龙的来电，叶子龙表示，主席的态度很坚决，必须要乘坐飞机。

看来，刘亚楼必须得尽快展开下一阶段的工作了——为毛主席此行“保驾护航”。

周总理指示刘亚楼，必须要使用最可靠的机型、最优秀的机组和最有经验的驾驶员，所有的环节都必须要确保万无一失。

第一步就是选飞机。

那时候仅有两种机型可以选择，一个是“伊尔-14”运输机，另一个是“里-2”运输机。

伊尔-14是从苏联引进的，性能较好，比里-2的飞行速度快不少。

但是，刘亚楼并没有选择伊尔-14，原因也很简单，因为他更看重安全性。

我国飞行员对伊尔-14运输机比较陌生，因为其装备时间较短，操作方面不熟悉。

里-2就不一样了，虽然速度不快，但装备五六年了，飞行员对其也很是了解，甚至可以说是信手拈来。

而且，这么多年使用下来，里-2的性能一直都十分稳定。

刘亚楼经过深思熟虑，决定让里-2“出任”此次飞行任务。

除了飞机的选择外，刘亚楼在飞行员的选择上也下了一番功夫，对驾驶员、副驾驶员、领航员、通讯员、机械员甚至是服务员都进行了细致的考察。

经过慎重考虑，刘亚楼把飞行任务交给了胡萍，胡萍是哈尔滨第一航空学校的高材生，毕业后成为了空军专机团的第一任团长。

胡萍的飞行经验丰富，1954年开始就数次为周总理飞专机，周总理出国访问所乘坐的飞机上总少不了胡萍的身影。

一切准备妥当后，在1956年5月3日，毛主席终于要乘专机去往广州了。

不过，在飞往广州的过程中，还出现了一个让人十分揪心的意外。

1956年5月3日，平常的日子，也是一个极为特殊的日子。

早晨，刘亚楼来到了机场，向机组人员下达了任务，并说道：

有一位机组人员名叫柳昆尚，也是一名经验丰富的飞行人员了，当他得知乘客是毛主席时，内心是震惊的，也是十分激动的。

不一会，一辆黑色吉姆车来到了机场，下车的人正是毛主席。

毛主席先是仰头观望了飞机，刘亚楼走过来，向主席汇报飞机情况：

在上飞机前，毛主席还亲切地询问了每一位机组人员的年龄和姓名，高兴地说道：“你们都很年轻啊！”

再一次巡视飞机后，毛主席大步走向了飞机。

为了确保安全性，空军特意挑选了两架状态最好里-2飞机，一个主机，一个副机，主机就是前面提到的8025号。

之所以要额外搭配一架副机，就是因为如果主机出现问题，可以让主席改乘副机，这样既安全，又不会浪费时间。

飞行过程也很讲究，主席身边的工作人员搭乘副机，率先起飞，起到开道的作用，同时也会向主机提供气象和航行资料。

但是，这趟旅途其实并不那么顺利。

专机执行的是长距离飞行任务，途中要经过华北平原、中原大地再进入江南水乡。

这天天气晴朗，可以用万里无云来形容，但是，飞行过程中意外遇到了气象学上的“华南静止锋”。

飞机异常颠簸，大家都很揪心，担心毛主席的身体能不能承受得了。

要知道，当时的毛主席已经年过六旬，长时间的飞行本就压抑，现在再遇上颠簸，肯定很难受。

不过，大家的担心明显是多虑了，毛主席非但不感觉累，反而还非常兴奋。

飞行过程中，毛主席还到前舱转了转，注视着飞行员的每一个动作。

毛主席对飞行知识了解不多，观看了一会后也没怎么看明白，过程中还提问了几个问题，飞行员都耐心进行了解答。

经过了8个小时的飞行后，飞机终于安全抵达了广州。

下飞机的时候，毛主席抑制不住心中的兴奋，转过头来对刘亚楼说道：

毛主席在广州小住了1个月的时间，视察结束后，主席坚持要转道长沙，然后再回北京。

如果说从北京飞往广州的颠簸是“让人揪心”的话，那么，返回北京的行程完全可以称得上“触目惊心”。

1956年6月4日的上午，空军司令部气象处打来电话，表示北京天气好转，主席专机可以在西郊机场降落。

中午，毛主席乘坐的专机从武汉起飞。

一开始的时候并没有什么问题，航路气流并没有对专机形成干扰，飞行姿态相对平稳。

大家都在为难得一见的好天气庆幸之时，问题偏偏就在最不可能的时候出现了。

专机飞行到河北衡水上空附近时，前方突然出现了大量黑云，仿佛像高山一样，压得人喘不过气。

飞行员明白，前方属于雷雨云，如果冒险进去的话，恐怕就没有出来的机会了。

眼前，有两个办法，一个是提升飞行高度，从雷雨云上空飞越，另一个是绕道，避免与雷雨云的接触。

第一种方法被果断排除了，因为飞机的性能不够，最大飞行高度仅有4000米。

最后，航线被临时改为了河北沧州机场，再从沧州飞到西郊机场。

虽然中间出现了插曲，但是飞行员们的节奏并没有被打乱。

很多人可能会担心了，如果这样冒然改道，会不会出现与其他飞机相撞的风险呢？

答案是并没有，因为在主席专机活动的时间，全国实行了“禁空”。

当然，飞行绕道也不能绕的太远，不然在空中拖延时间过长很可能会引发其他问题，所以，专机基本都是贴着黑云的边在飞。

飞机也不可避免地受到了周围强大雷电的干扰，导致无线电设备全部失灵，与地面的联系被迫中断了。

飞机上有一个备用的150瓦大功率电台，但依旧没有信号。

这个时候，北京西郊机场指挥台开始慌了，无法联系专机，也不知道专机目前处于什么情况，大家都在担心毛主席和专机的安全。

塔台的指挥员都把嗓子喊哑了，最终却无济于事，刘亚楼也是焦急万分，急的像热锅上的蚂蚁。

专机这边，因为遭到了强烈气流，飞机剧烈颠簸，毛主席连书都看不下去了，卫士长李银桥劝主席躺下休息休息。

主席轻轻摇了摇头，随后又跟工作人员交谈了起来，并没有任何紧张的情绪。

一直到近40分钟后，塔台才跟专机取得联系，专机的轮子刚刚落地，刘亚楼便急匆匆地跑了过来。

看到毛主席平安无事后，刘亚楼这才长舒了一口气，说道：“主席啊，吓死我了!我的脑袋可都掖在裤腰里了。”

主席下了飞机，紧握着刘亚楼的手，风趣地回复道：

临走前，毛主席还特意跟机组人员一一握手告别，送出了祝福：

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