随着上海的发展，早在2019年，上海浦东、虹桥两大机场就已经完成旅客吞吐量1.22亿人次，超过了两大机场1.2亿人次的年旅客吞吐量规划目标。上海需要建设新的机场。这机场虽然落地南通，但是它绝不仅仅是南通的机场，而是传说很久的上海第三机场。

那么，从苏州人的角度讲，既然江苏省做不了主，那你上海的第三机场也应该建在苏州。现在苏州是上海的后花园，过去你上海是苏州的一部分。苏州和上海，地理相近，文化相亲，打断骨头连着筋。如今两地正一体化发展，既可以说是亲戚关系，也可以说就是一家人。俗话说，是亲三分向，肥水不流外人田，这机场怎么不放在苏州，反而跑到了长江以北的南通。大上海的这番操作，怎能不叫苏州人哭晕。

其实，机场之所以选择建设在南通，自有其背后的逻辑，一方面是空域问题。“苏州周边地区军民用机场密集，空域资源非常紧张，军民航飞行矛盾很大 ”。而南通则在空域资源上具备建设大型机场的条件。另一方面，则考虑了机场的服务半径和服务人口，以及上海都市圈区域内的机场均衡布局，完全是从整个大上海和长三角长远发展的角度出发的。

据了解，对于新建南通新机场，上海机场集团将持有合营企业51%的股权，南通方面持有49%的股权。上海机场集团将统筹运营浦东、虹桥、南通三大机场。“南通新机场将与浦东机场、虹桥机场统一规划，统一建设，统一运营，统一管理”。至于机场的名字，网上有“上海南通国际机场”的说法。就像北京大兴机场正式名字公布前，民间疯传的“武大廊（武大郎）机场”（因地处武清、大兴、廊坊三地附近）一样，南通新机场的名字还是最后官方正式公布为准。

随着上海大都市圈的推进，上海及其周边苏州、南通等城市的关系将更为密切，行政的作用在弱化，经济的作用，社会的作用，文化的作用在强化。上海大都市区必将成为我国最发达，最成熟，基础设施最为完善的区域之一。浦东、虹桥、南通三大机场组成长的上海机场群，必将在为上海大都市圈的发展服务中发挥更大作用。

苏州，南通，上海将成为一体，你中有我，我中有你。浦东机场，虹桥机场以及新建的南通机场，既然是上海的，那就是长三角的，当然也是苏州的。“轨道上的长三角”正在规划和建设中。目前正在施工的北沿江高铁，经南通新机场，至崇明，过江到苏州太仓，再到上海，仅用几十分钟。先到苏州再到上海，你能不说南通新机场首先是苏州的机场，才是上海的机场。规划中的如通苏湖（如皋南通苏州湖州）城际铁路，穿过苏州园区、苏州北、阳澄湖西、常熟南、董浜等站，过江即是南通新机场站。苏州人去南通新机场，可能比很多南通人还顺溜。

不求我所有，但为我所用。在机场这个问题上，当前还没有更好的办法来安抚苏州人那屡屡受伤的心，而苏州人则需要调整一下自己的心态。

苏州的发展得益于上海是不可否认的，而且苏州也正在努力更好，更紧密地融入上海。即将正式运营的苏州地铁S1号线，更名为苏州轨道交通11号线，就是为了更好地在花桥与上海的11号线对接。上海轨道交通嘉闵线北延就是延伸到苏州太仓。依托上海，受益于上海，也就自然受控于上海。当然，这可不是大树底下不长草，而是大树底下好乘凉。有一个待确认的消息，淀山湖畔将建设虹桥机场第三跑道和T3航站楼，昆山出地、苏州出钱，上海管理。如果此事成真，不知道未来这算不算苏州的机场，但无论如何，苏州还是绕不开上海的。

苏州既然绕不开上海，那就要甘做大上海人。是否可以这么说，纠结于没有以苏州命名机场的苏州人，是以站在苏州金鸡湖畔的视野在看问题。跳出苏州看苏州。如果苏州人以大上海北区居民的身份，以站在黄浦江畔的视野看待机场问题，可能就会豁然开朗。

（文章转载于网络，仅供参考，并不意味着江海儿女公众号赞成相关观点）

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