近100年来世界的中心在哪，我们不好妄下定论，但世界汽车的中心正在发生改变，随着时间的推移与技术的更迭，逐渐从欧美日韩向中国转移，因为智能电动车时代已经到来。不仅如此，近两年来的车展也能说明问题。

作为全球五大车展之一，拥有百年历史的日内瓦车展曾是全球汽车圈的风向标，更是吸引着无数汽车从业者“朝圣”。然而，停办4年后，重新回归瑞士举办的2024年日内瓦车展，却将迎来最为冷清的时刻……

实际上，自2005年后日内瓦车展的热度便每况愈下，2020年日内瓦车展宣布取消前，已有捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、三菱、特斯拉等多家车企宣布不会参展。此后的三年就更不必多说了。无独有偶，东京车展、慕尼黑车展等均呈现出规模缩小。

反观国内，北京车展、上海车展、广州车展近两年来正呈现出赶超海外车展之势，尤其是2023年的上海车展，规模之大、新车之多，宝马、大众高层和主要业务线的负责人甚至包机前来学习。

而即将拉开帷幕的2024年日内瓦车展，据了解，仅吸引了比亚迪、上汽旗下的MG/智己、雷诺和雷诺旗下的达契亚（Dacia）以及美国造车新势力Lucid等几家车企参展。像宝马、奔驰、奥迪和大众等老牌欧洲车企均不参与。毫不夸张地说，这次车展已然成为中国车的秀场，也是中国车撑起了半边天。

比亚迪出海参加任何车展都不意外，毕竟其已经成为中国品牌不折不扣的一哥。今年年初就有消息称，比亚迪将考虑向欧洲出口仰望U8和方程豹豹5两款豪华硬派越野车。

据了解，本届日内瓦车展上，除网红车型仰望U8外，还有宋PLUS DM-i冠军版、宋PLUS EV冠军版、唐EV、元PLUS(BYD ATTO 3)、海豚、海豹、腾势N7以及腾势D9共9款车型共同亮相，同时还将展示相关的新能源汽车技术。相信届时展台的盛况会同去年东京车展一样，U8简单上演个原地掉头“才艺”就会被围的水泄不通。

此外，前不久比亚迪“出海舰队”的首条船已经交付离港，其总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车，用于远洋汽车运输。“卷”国内市场的同时，出海更是一条必经之路，毕竟海外的新能源市场还处于起步阶段，潜力巨大。

作为上汽集团出口量位列前茅的品牌，MG自然不会放弃任何一次海外车展的机会，特别是“欧服”，要知道这个曾经的英国品牌直至今日在部分欧洲人心中还是有着非同一般的地位，今年恰逢又是MG品牌的百岁生日，其自然会在欧洲故土搞出一些动作。

在本届日内瓦车展上，MG3将迎来全球首发，未来将主销欧洲市场。该车目前处于停产7年的状态，此次作为全新换代车型，MG3将采用全新的设计语言，整体造型犀利运动，而传统的两厢车结构也更符合欧洲人的用车需求。车内部与MG4 EV类似，整体以简洁、实用为主。动力部分，有消息称会搭载1.5L混动系统，具体信息在新车亮相后我们会第一时间报道。而新车也有望成为继MG4 EV之后上汽另一款全球爆款车型。

另一个上汽集团的品牌智己，在本届车展上将完成最新车型智己L6的首发，这也是该品牌出海的第一步。新车目前已完成工信部申报，定位为纯电动中型轿车，将于年内完成上市。而品牌旗下的其他三款车型L7、LS7、LS6也会一同展出。

智己家族的设计一直很在线，虽有与某豪车雷同的点，但并不会影响车型整体的美感，L6也不例外。新车采用轿跑设计，前脸风格犀利，极具进攻性。来到侧面，线条流畅配合前后微微凸起的轮眉线条，视觉效果突出。车身尺寸方面，长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm。尾部就不必多说了，这套设计造型已被智己运用的炉火纯青。车内部分，几乎完美复刻了智己LS6的设计，相信“带鱼屏”定会给欧洲市场消费者十足的惊喜。

动力方面，新车将会提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW。根据最新一期的免征购置税目录显示，新车将提供90kWh和100kWh容量的电池，续航里程分别为700/720/750/770km。此外，据官方介绍，智己L6的0-100km/h加速跻身2秒俱乐部，同时其CLTC纯电续航里程将突破1000公里，续航破千是否也意味着L6将会搭载半固态电池呢？还是比较期待的。

写在最后：

一场在欧洲持续了百年的汽车大秀，如今却被“本土”车企所抛弃，着实令人唏嘘。不过这恰恰给了中国车企机会，虽说今年参展的中国品牌数量不及去年，但能有首发车型和旗舰产品则证明了对欧洲市场的重视，另一方面也展示了中国智能电动汽车技术向外输出的决心所在。不可否认，在汽车智能化和电动化的浪潮下，中国已经开始取代传统汽车强国，成为汽车新技术的引领者。