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BRT作为奉贤新城的一条交通大动脉，在规划之初就与地铁一样被寄予厚望，但怎奈，当这条快速公交二期规划出炉后，原本属于奉贤通往市区的大动脉，却意外成就了闵行浦江镇。

一句话总结，BRT一期主要利好奉贤，二期利好浦江镇。

奉贤想快速通往前滩，依靠BRT无法实现

早在多年前，根据东方早报报道，BRT自奉贤南桥汽车站到浦东东方体育中心全程设计为45分钟，在尚未投入运营之前，BRT一度成为奉贤人心中的小确幸，同样也成为了东部大区众多商品房争相售卖的重要优点。

毕竟在这个缺少轨交的区域，有一条胜似轨交的快速公交，是奉贤人出行的希望。

但事与愿违，2018年当一期通车后（南桥汽车站-8号线沈杜公路），到往8号线沈杜公路站，用时就有约45分钟左右了，如果再加上约20分钟的地铁时间，从奉贤南桥到达浦东前滩，依旧用时1小时以上。

早期BRT规划的站点示意图

但此时，奉贤的希望还在，因为在早期规划中，BRT二期，也就是8号线沈杜公路站到东方体育中心，中间是不设任何停靠站点的，即便现在在BRT站台上看站点，沈杜公路站之后，也就只有一个东方体育中心站了。

BRT站点图，沈杜公路与东方体育中心为相邻站点

也就是说，BRT自达沈杜公路站到东方体育中心，可以像自驾车一样方便快捷，并且还有相关的专属路权，那么这条线路对奉贤也依旧有足够大的出行优势。

但就在9月10日，当BRT二期规划公示后，这一优势也没有了。

注：图片来自于上海轨道交通俱乐部

因为在二期的14公里路程，又设置了11个停靠站，这些站点几乎与一期持平。

那么奉贤人想要快速通往前滩，恐怕又要失望了。

二期利好浦江镇核心区，并设机场联络线接驳站点

事实上，当BRT二期规划完成后，对奉贤的出行也就没有多大关系了，因为在到达沈杜公路站，基本就是奉贤人乘坐这条线路的终点，相比BRT二期的规划来说，还是8号线更方便快捷。

当然，一切事物都有正反两面，BRT二期的公示，对闵行浦江镇以及三林却得到了不少实惠。

在闵行浦江镇，BRT也成为了区内通往前滩的重要线路，它的走向正好贯穿浦江镇南北核心居住区，相对于不在核心居住区的8号线，还需要公交接驳来说，依靠BRT一部公交就能直达前滩，优势也很明显。

BRT线路走向与8号线线路走向对比

所以对于闵行浦江镇的居民来说，BRT二期的规划不仅仅是锦上添花的作用，也是实实在在的利好，尤其利好一品漫城区域、浦江华侨城区域以及浦江世博家园区域的居民。

而这其中的站点，三林南站的设立又极为重要，它将与在建的机场联络线实现换乘，可以说，以后浦江镇的居民想要乘坐机场联络线，BRT接驳是首选，这也填补了轨交8号线不与机场联络线换乘的空白。

但从这里也能看出，BRT二期规划，事实上已与普通公交并无二样，它依旧是接驳轨交的公交车。

而BRT进入三林，也就是前滩南，这里日后也将建设大量商品住宅，对于未来生活在这里的居民来说，意义显然没有浦江镇大，也只能起到锦上添花的作用。

如今来看，奉贤人民想要通过BRT实现快速接驳市区，短时间来看，基本没有希望了。

但也不要气馁，BRT或许只是个过渡产品，因为市域铁路奉贤线就快来了，这是一条与BRT线路重合度颇高的地铁，也同样接驳机场联络线，这条线路一旦建成，奉贤接驳市区就真的能够实现了。

如此，你对BRT如何评价，欢迎评论区留言~

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