colin1898      2023-09-13     2023-09-14 25 Comments

中美机票专题

【2023.9.15更新】

东航也更新了2023年10月29日以后的排表，新增了每周两班上海-旧金山航线，这条线上和UA形成正面竞争，每周可能最高达到9班。这样中方航司的24班航权就都用完了（国航8班，南航6班，东航7班，厦航3班）。海航的申请可以说也基本上打水漂了。

2023年10月29日起中司排表如下（红色字体为新增航班）：

主要改动总结如下：

2023年10月29日以前的中方排表如下：

【2023.9.14更新】

近日，南航、国航和海航相继像美国交通部更新了2023年10月29日开始的冬季航班申请。其中海航是按照疫情以前的大规模航班进行的申请，姑且认为是“不走心”的申请，因此不表。南航和国航则按照美国交通部的要求，从2023年10月29日开始，每周新增4班（国航3班，南航1班，东航未申请），达到每周22班（国航8班，南航6班，东航5班，厦航3班），距离美国交通部上限24班依然有2班次剩余，因此基本肯定可以获批，剩下两班如果东航不继续申请的话，可能海航会获得2班航权。由于海航申请了北京-西雅图/圣何塞/波士顿/芝加哥的航班，但是美国交通部对美东有保护性政策，因此北京-西雅图获批的可能性较大。

随着近日美国交通部宣布从2023年9-11月中国航司能飞的航班上限将从每周12班增加到每周18班再到每周24班，本文将用来长期更新并记录中美航班航班的复航情况。

黑色字体为现有航班，蓝色字体为中方2023年9月1日起新增航班，均已获美国交通部批准。2023年9月1日以前中方每周有18个航班，2023年9月1日开始中方东航、南航和国航每周各增加2个航班，厦航没有新增航班。增班后，东航、南航和国航每周各5班，厦航每周3班，中方达到每周18个航班。之前从12班增加到18班的新增的6班不能使用俄罗斯领空，这次新增的6个航班是否能用俄罗斯领空还不得而知。2023年10月29日以后另外6个增班目前还没有消息。中国航司航点全部集中在洛杉矶和纽约，主要呢是便于管理，同时地面上也有友航支持，可以互帮互助。由于洛杉矶和纽约的美国三大航都无法独占为枢纽，因此也避免了和美国三大航直面竞争。

2023年9月中美直航中国航司航线图

黑色字体为现有航班，达美、美联航和美航每周各4个航班共计12个航班。美国航司在2023年9月1日并没有复航计划。如果对里程兑换感兴趣的读者，建议多刷刷美联航UA和美航AA的UA857/858，AA127/128里程票，不定期经济舱，豪华经济舱甚至商务舱都有saver里程放出来！美国航司的中国航点全部为上海，未来美联航大概率会新增北京线，而达美和美航短期内都没有新增北京航线计划。

2023年9月中美直航美国航司航线图

从2023年10月29日（冬季航季）起，美方航司申请了如下新增航班，但是由于航权远超中国的航司的24班航权，因此其中部分航班可能不会获得批准。红色字体为美方航司向中方申请的新增航班，目前待批准：

2023年11月中美直航美司如果申请获批后航线图

其中美国东方是一个非主流的，没有任何客运业务的航司，该航司申请中美航线的目的可能只是为了保住自身的国际线客运运营牌照，因此选了一个最不可能批准的中美航线来申请，并不是想真的飞中美航线。不难算出，美方航司希望在2023年11月开始新增3+7+5+1+2=18班，超过了美国交通部对中方航司新增12班的上限。如果不算上美国东方瞎搞的2个航班，达美和美联航两大航有16个航班申请（10+6），因此可能至多有4班不会获得批准。由于UA要求的10班明显偏多，因此可能UA能获批复其中的6班，比如旧金山-北京恢复到每周4班，旧金山-上海恢复到每周6班这样，达美的6个新增比较合理，获批可能性还是比较大的。

从2024年1月开始，美方航司申请了如下航班：

从2024年3月开始，美方航司申请了如下航班：

由于届时可能中方航司会获得更多的航权，因此还是有很大可能会获得中国民航部门批准的。我们也会定期更新。虽然说航班增加了不少，但是我们如果对比以下很多年前写的中美航班总结，可以发现就算复航到48班依然只占疫情前中美航班总量的15%左右，主要原因呢是因为俄乌战争以后俄罗斯领空对美国航司关闭，因此执飞美东-中国的运营成本过高，且美国航司也基本上没有多余运力来运营美国-中国航线了，因此航班大户UA也只新申请了11班中美航线，达美只申了6班，而美航更是要到2024年才打算新增3班中美航线，由于美国航司运力不足，这点和中方航司用大量宽体机闲置着飞国内航线不同。因此美方对大幅增班的兴趣并不是很大，也因此中美之间的航班到2023年11月估计最多也就是翻倍到每周48班左右。当然我们希望这是一个好的开始，未来中美的航班越来越多，里程兑换也越来越方便。

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