这个问题其实是有确切标准的――上海公交行业的规矩是30到50厘米。实际运营中，30厘米的“间隔”为最佳。

　　但在实际的运营中，不少公交车司机停车并未达到这一标准：近日，读者李强（化名）就在斜土路一处公交站发现，半个小时内经过的近20辆公交车，停靠车站时极少能做到车门与上街沿的距离在50厘米以内，大多在50厘米开外，最大的间隔距离超过了1米。

　　“受到客观因素制约，规范停靠有点困难，但我觉得驾驶员如果认真一些，事先算一算、慢一点进站，是可以做到更好的。”33岁的49路公交线驾驶员徐俊，今年获得全国公交驾驶员技能大赛上海赛区第一名。他说，“车门与上街沿的距离比较大，乘客下车就会感到不舒服，而停靠距离较小的时候，乘客就特别舒心，会从心底里感谢驾驶员。”

　　49路经过13家大大小小的医院，沿线老年乘客特别多，占客流的近一半。这些老人中有的腿脚不便，迈步也不利索。对于他们，徐俊就特别留心。

　　车到游泳馆站前，徐俊减慢车速，逐步靠近车站。只见车门距离上街沿很近，目测仅20厘米，下车的老人一脚跨出就落脚在上街沿上，“有必要的话，还可以启动车辆的‘侧跪装置’，车身可以向右侧慢慢倾斜，乘客下车就更省力了”。

　　对停车时如何做到车门与上街沿的距离不偏不倚，大都在30厘米，徐俊很有一套，“未进车站前就要做好靠边准备，进站一定要放慢车速，每小时15公里，同时要仔细观察站内情况，既做到30厘米的最佳间隔，又要确保候车乘客的安全”。

　　当然，小于30厘米的间隔会更加方便乘客，规范标准也是允许的，但驾驶难度会增加，不是每个驾驶员都能做到，“越靠近上街沿，车辆右侧反光镜就越有可能碰到乘客，必须要以确保乘客安全为前提”。

　　此外，还有不少心急的老年乘客没有到站，就很早从座位上站起来，“这个时候更要小心驾驶了，进站要稍微慢一点，后视镜要注意看一眼，安全才会更有保障”。

　　实战高水平，也要靠平时练。公交行业岗位练兵项目里就有“停靠规范”这一科目，要求停靠间距在30厘米之内，而且考试时尽量给驾驶员出难题，要做到规范很难。但一旦过关了，实际运营就更有做好的把握了。“不过，如果停车时靠上街沿太近，轮子擦着上街沿也是犯规的，练兵考试也只能得零分”。

　　不仅是司机要尽量做到规范停靠，事实上，对公交车进站时存在的斜停、强行进出站等问题，运营管理方一直强调要杜绝，为此经常要对驾驶员“敲木鱼”。比如巴士二公司，每个星期要对检查结果进行内部通报，对停车距离过大的进行批评。

　　“我们公司安全管理部每星期都要进行实地检查。车辆上的监控探头能够看到停站情况，一旦发现停站‘横距’无理由过大，对驾驶员要批评的，罚款要1000多元甚至近2000元。乘客对规范停站如果有投诉，公司对驾驶员的处罚力度更大。”二公司49路车队负责人说。

　　“保护好乘客也是保护好我们驾驶员自己，乘客一旦出现问题，驾驶员也是要被问责的。”徐俊说得很实在。