上汽奥迪从一开始就饱受争议。它的三款车A7L和Q6，还有这次试驾的Q5 e-tron，在网上都能找到不少“节奏”。原因我想大家都知道了，这里就不再赘述了。当然，作为试驾体验，无论市场如何，车辆本身的性能才是关键。那么，值得购买吗？

外观——燃油奥迪涂装风格

与一批新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要考虑家族基因的传承。因此，即使Q5 e-tron是绿色品牌的电动车，百米外的经典大嘴进气格栅（封条）也能轻松识别。

Q5 e-tron作为灯饰厂，主要写的是日间行车灯的文章。矩阵布局使其能够实现不同的照明风格。虽然没什么实用价值，但是仪式感和力量感很到位。

侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron前后悬架更短，也就是我们常说的“四轮四角”姿态。两段式腰线也是奥迪最新的设计元素，可以让车辆的侧面看起来更加轻盈。

Q5 e-tron尾部采用了美学容错率最高的设计方式。备受喜爱的贯穿式尾灯，内部带有“箭羽”效果，提升了精致度。

总的来说，Q5 e-tron不会让中国和意大利传统豪华品牌的消费者在从油罐车转向有轨电车时有任何不适感或割裂感。作为一款SUV，其低调的设计也很容易融入各种家居场景。

内饰——出色的设计和实用性

这种亲切的感觉也延续到了汽车上。说实话，我很喜欢Q5 e-tron的内饰风格。不对称的布局、多样的材质应用、独特的方向盘，都带来了强烈的新鲜感和豪华感。车内的按键手感依旧是奥迪亲切的点击，各种常用的功能也都放在了最显眼的位置，让人几乎无法上手。

屏幕和车的体验是绕不开的话题。在这方面，传统豪华品牌一直是短板，Q5 e-tron也不例外。在精致的UI设计和清晰的屏幕下，偶尔会出现卡顿，导航和语音系统也很差。当然，为了跟上，奥迪为这款MMI开放了第三方权限。高德可以支持导航，APP也可以支持听音乐。如果实在不行，就当手机投屏工具用吧。毕竟支持CarPlay。

储物空间上，前排中控台并没有和后排相连，而是腾出了一个巨大的储物空间，电源接口也相当丰富。此外，手机的无线充电也足以满足整车的需求。

空- 第三行最好倒过来使用。

乘坐空间方面，我们测试的Q5 e-tron是三排六座版，第二排有两个独立座椅。以我188cm的身高，第二排的表现还是让人满意的，而且得益于前后排座椅的调节，需要坐第三排的时候，可以向前借用第二排。言下之意，这辆车的第三排只能用于应急。最好将座椅放低并扩展后备箱。

驾驶体验—— 前排很棒，后排有待加强

Q5 e-tron 有40 和50 quattro 版本。 40版单电机布局150千瓦，310牛米，百公里加速9.3秒，CLTC续航560公里。 50 quattro为双电机四驱版，功率225千瓦，扭矩460牛米。百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾了更强大的50 quattro 版本。电机快速响应的天然优势，6.7秒的提速能力，足以让它适用于各种通勤场景。加速超车不会耽误，堵车也能轻松跟上车流。

豪华品牌的精髓不仅在于良好的动力性能，还体现在转向和底盘上。 Q5 e-tron的转向手感近乎完美，小角度细腻的力反馈，随速度和角度的线性增益，配得上跑四圈的实力。美中不足的是，“全舵”状态下的扶正力过大，导致倒轮有点吃力。

底盘也是经典的奥迪改装。坐在前排可以很好的感受到前悬挂的弹性和厚度。不过，或许是轴距过长的缘故，前后悬架的滤振感略有不同。前面很高级，后面有点僵硬。这让坐在第二排的乘客很难体会到司机的感受。

至于刹车，Q5 e-tron 不足。前踏板的空行程比较大，踩上去很难给你足够的刹车信心。整车的隔音效果非常好，风噪、胎噪、环境噪音都隔离到位。

写在最后

哪些人适合购买奥迪Q5 e-tron？要知道，国内相当一部分消费者还是追求品牌体验的。因此，BBA 的吸引力依然存在。这类消费者可能渴望新势力更时尚的配置和体验，但也对可靠性存有疑虑。这时候，BBA品牌的光环和底蕴就成了他们的依靠。从家用的角度来说，买品牌大、可靠性强的车是绝对正确的。在这样的思路下，Q5 e-tron是一个值得考虑的对象。不过由于门店数量较少，目前Q5 e-tron的销量依然很差。不过经过测试，车子没问题，到家也没问题。