4、整车质量：由原来不大于300kg降低为不大于200kg

相比YZ/T 0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻 型）降低为不大于200kg。这项标准的改变意味着什么呢？

由此可见，车厢总成和电池的重量将大幅减轻，为此，车厢要由原来的钢制材料改为铝合金 材料，而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。

5、载重限制：不超过180公斤

快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。

6、车箱受限：不宜过大

出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数 0.65~0.7 核算，如果采用 4、5 号包装箱混装，最多可装载 50 个包装箱，需要装载容积约为 1.1m。

由于车辆的宽度限值为1000mm，高度限值为 1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为 950mm，高度限值为 900mm，长度限值为 1400mm。

7、快递三轮车的标识：有所规范

标准规定应三轮车应安装快递标识，并在标准中给出尺寸、字体及颜色等要求(如图)。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。

8、关于货架：不应安装有外凸物

除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

9、成本增加：符合标准的三轮车成本增加4000元

在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，寿命短，价格低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，此外，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持 终端充电接口等内容，综上，满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元。

对于《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），你怎么看？

附：国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）

为贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（国发〔2015〕61号）重要部署，改进快递车辆管理，按照《国家标准委关于下达国家标准制定计划的通知》（国标委综合〔2016〕22号）要求，我局组织邮政科学研究规划院等单位完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）的编写。现向各相关企业、个人和社会公开征求意见，请于2016年5月7日前将书面修改意见和建议反馈至国家邮政局政策法规司。

国家邮政局

2016年4月8日

附件一：《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）

附件二：《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编制说明

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来源：国家邮政局，物流指闻整理发布

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