如果你问我日本最强企业是哪家，我毫无犹豫地回答是三菱。作为一个28家核心独立公司组成的企业团体，三菱几乎涵盖了国民经济的方方面面，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。尽管近年饱受各种负面新闻的冲击，不过过去的辉煌确实是无法掩盖的。

至于在汽车领域，三菱虽然目前比不过“两田”，不过光凭“全日本首台量产汽车制造商”的头衔就足够吹一辈子了。今年正好是三菱造车的百年纪念，所以今天就跟大家聊聊这一百年里，三菱都诞生过哪些经典车型。

ModelA（1917）

帮助三菱拿下“全日本首台量产汽车制造商”头衔的就是这台Model A。事实上当年Model A造出来是为了作为政府用车的，所以一切都按照当时豪华车的标准设计。这就让它的价格比同期欧洲跟美洲同级别车型都要贵个不少了；而在产量方面在四年的生产周期里也就只造了22台。不过毕竟是“第一台”嘛，有如此划时代的意义就足够了！

PX33（1937）

PX33实际上并没有正式量产，只打造了4台原型车后整个项目就被取消了；不过PX33还是在日本汽车历史中有着崇高地位的。作为原本设计给军队使用的一款车型，三菱在PX33上使用了四轮驱动的结构，让PX33成为了日本首辆搭载四驱系统的车型。

500（1960）

作为二战时期日本武器的主要生产商，三菱在二战时受到的打击是巨大的，以至于到了1960年战后首款量产车型500才正式投产。不过三菱对500是倾注了不少心血的，在车型开发时还首次用到了风洞测试帮助研发，让三菱一不小心又创下了一个“第一”。机械部分500采用一台493cc两缸风冷引擎，匹配三速手动变速器，后置后驱的布局也跟初代甲壳虫相当类似。

Minica70（1969）

印象当中三菱好像并没有造过太多掀背车型，以至于Minica 70就显得尤为特别了。Minica 70是三菱的首款按照K-Car标准打造的掀背车型。动力部分仅仅搭载一台356cc水冷汽油发动机，可以提供37匹的最大马力。当然，对于当时资源相对匮乏的日本而言，省油才是国民更看重的，因此Minica 70也有25匹马力的版本可供选择。

Galant（1970）

Galant无疑是三菱最为经典的一款中级车。初代Galant在1970年推出之时就颇受日本消费者的青睐，觉得它作为一款家庭用车相当合适。初代的Galant提供了1.3L跟1.7L两款排量的发动机，而且还有双门、四门以及旅行版车型供消费者选择，总能选到合适的当然受欢迎啦！遗憾的是，到了2012年，这款历经九代的中级车最终还是被三菱给kill掉了！

Lancer（1973）

既然都说了Galant，怎能不说许多人心中最最经典的Lancer。初代Lancer于1973年正式推出，定位刚好在Minica跟Galant之间，同样有双门、四门以及旅行版车型可供选择。而后来更衍生出了Lancer Rallycar以及Lancer Evolution系列，大概不少人认识三菱汽车，也就是从Lancer开始的。

Pajero（1982）

如果说你认识三菱汽车并不是从Lancer开始，那很有可能就是Pajero（帕杰罗）了。初代的Pajero在1982年正式推出，定位为小型三门SUV，不过伴随着消费者口味的变化，Pajero的尺寸也变得越来越大。而同Lancer一样，Pajero也为三菱在拉力赛场上夺得过不少的锦标。

SpaceWagon（1983）

八十年代MPV开始流行，于是三菱也很适时地推出了自家的MPV车型——Space Wagon。不过与其说Space Wagon是台MPV，它倒更像一台旅行车，情况就跟五代之前的奥德赛是一样的。这大概就是日本人最早期对MPV的理解吧。

Eclipse（1989）

八十年代三菱推出的一款经典入门跑车，从1989年到2012年，Eclipse一共推出过五代车型，在亚洲跟北美地区都掳获了不少的粉丝。不过即将要出现的Eclipse Cross尽管名字相似但已经完全不是一码事了。至于为何还用“Eclipse”这个名，我想应该也只有“情怀”可以解释了吧。

GTO（1990）

入门选Eclipse，进阶就选GTO。1990年推出的GTO几乎集合了当时用于提升性能表现的所有技术。全天候四驱，四轮转向，优异的空气动力学车体，再有V6发动机320匹马力的加持，性能足以让GTO在北美可以跟Dodge Stealth一较高下。而后来为了迎合北美买家的需求，GTO还曾推出过敞篷的版本，比初代奔驰的SLK还早两年。

i-MiEV（2009）

在新能源汽车的开发上，其实三菱也是走得挺前的，而2009年推出的i-MiEV纯电动车就是首款产品。原本三菱打算用这台车在市场上打败日产聆风的，但明显最后没有成功。而i-MiEV的表现也有点像这十年三菱的一个缩影，好像真没有以前那么辉煌了。