说起帕杰罗，很多人就说“山猫”。总能听见“山猫”、“山猫”的叫，到底为何取名“山猫”？这就比较有意思了，如果你从字面意思搜索，确实能搜到一种名叫猞猁的动物，长得像猫，属猛兽，猞猁也叫山猫，但山猫真正的意思并非源于此处。这要从“PAJERO”这个词入手。Pajero本意指the Pampas cat潘帕斯猫，主要分布在南美洲，也叫南美草原猫，生活在海拔100-5000米范围内，也是比较凶猛的动物。不管怎么样，用“山猫”一词作为三菱PAJERO的昵称还是很贴切的，喜欢在逆境中铤而走险。

第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV车型也是从合资开始，这就要从二战后开始说起。战后日本经济萧条，基础设施建设也不好，三菱需要一款越野车来提供运输，这时三菱就和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，你能在车身上找到Jeep的标，也能找到三菱的标，甚至标志性七孔格栅都有，这些产品被称作为“三菱吉普”。

这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。

1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。1979年，第二款帕杰罗概念车Concept-II问世。嗯！这回完全没有当初合资产品的影子了，而且底盘正是来自FORTE皮卡。

1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生第一代帕杰罗问世。初代车型尺寸为3930*1680*1860mm，轴距2350mm，非常小巧，这个尺寸只比现在吉姆尼大上一点点。一经推出立刻在本土火了，随后推出了五门长轴版，轴距达到了2690mm，储物能力更强。

1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。而这个时候的帕杰罗外形应该国内有不少粉丝见过。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。

1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，会看到V31、V32、V33、V43、V45。在第二代车型中，发动机动力也有多种可选，国内玩家较为熟悉的便是V31的2.4L四缸自吸和V33的3.0L V6自吸。而V43和V45两个版本其实是美版帕杰罗，当时叫蒙特罗，V43是3.0L V6自吸，V45则是3.5L V6自吸，都是90年代中后期非常不错的进口车。

有意思的是，1996年长丰集团与三菱汽车共同成立了“长丰汽车制造有限公司”，引进帕杰罗技术(V31/V33)，生产长丰三菱猎豹汽车。在当时一份广告文案中是这样写到“源自领导世界四轮驱动潮流三菱·帕杰罗高贵与纯正的统—”。2010年广汽与长丰重组，猎豹系列继续研究V31/V33技术。2012年广汽与三菱成立广汽三菱汽车有限公司，开始国产三菱新型SUV。这是一段国内三菱的分支路线。

在1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，设计团队来自世界著名的宾尼法利纳，棱角消失，变得圆润富有曲线。那在第三代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身，而且后桥变成了多连杆独立悬架，其实是向舒适性转变。第三代车型使用了改良型Super-Select4WD分动系统，机械式变为电子式。这时候动力已经没有四缸机了，均为六缸。底盘代号V73为熟悉的6G72 3.0L V6发动机，V77则搭载3.8L V6发动机。

眼前的这代帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。同样有多种配置车型，但国内玩家最熟悉的是经销商渠道的V93和平行进口渠道的V97，一个3.0L V6，一个3.8L V6。也就是说，此时帕杰罗身上核心部件技术其实已经趋于成熟了。

帕杰罗的确是一款不可多得的传奇车型，37年，四代演化，外加几年独特身份的存在，这些都是玩家们茶余饭后的谈资。同样，越野性能实力不俗，让这款车拥有非凡的迷人之处。感兴趣小伙伴可以下方留言咨询，宜车宝港口直销，现车手续齐。