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虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但是很少人会知道有一天，三菱翼神也会消失。2017年9月8日凌晨最后一辆三菱蓝瑟翼神下线，想写一点东西纪念一下这款少数派精车。 ——车则 早在前几天就想写写EVO了，没想到几天的拖延症，再提笔，就是写翼神的停产文了。世事难料。 三菱是最早进入中国市场的一批车企，而翼神，就是EVO血统的延续。这款神车在中国的销量一直都是处于低迷的状态。 日系跑车最为辉煌的时候，出现在80年代至2000年代初期，而二十一世纪的今天是一个被视为日系热血年代的复苏期间。 有很多很多的车迷们在期待继承车型的出现，或许他们只是期待着车名相似、车体相似，就能让他们回想当年的美好，丰田86的出现也是其中的道理，即使它的引擎输出并不狂躁，但良好的底盘设定和动力匹配度让它变得很有驾驶乐趣。 当然，回到那个年代的性能车型，它们的最大功臣不可忽略的是引擎仓的神主位，没有那么注重尾气排放的年代里，这些“主”确实让不少欧系车厂的瞪目结舌。  十大最有公信力的经典日系引擎有斯巴鲁的地方就少不了三菱的存在，经历了十代的EVO车型里，造就神话的是4G63T引擎以及EVO X上的4B11T）。因为4G63T和4B11T，EVO在WRC赛场变得无坚不摧。大杀四方！ 翼神是EVO的延续。除了外观和内饰布局相似之外,还有相同的发动机架构设计,和相同的底盘车架设计,.甚至有90%的零配件是共享通用的 包括EVO那颗凶狠强健的心脏  EVO： 网友改装后的翼神： 2017年东南汽车官网新翼神： 提到EVO，多少人会立刻在脑内中闪现午夜、车房、山路一切充满汽油味的场景。一定程度上，我们对EVO的疯狂感觉，可以和86平起平坐。 EVO血脉三菱翼神EVO的血是最纯的，他一开始就是从拉力赛而来，EVO是一辆糙车，一切都是为了暴力和快。 EVO血脉三菱翼神仅有的AYC+ACD也只是为了快而存在。280匹的没有什么高科技，是就为了当街头霸王，这个直接赤裸的战斗欲，让民间即使是对发动机稍做改装为500匹就敢挑战法拉利430，如果来一套2.4K更是不敢想象！ 充满了战胜欲、暴力欲！ EVO的存在，是一个时代的回忆。几乎是每一个汽车编辑都梳理过EVO的编年史。          他是媒体投放度最低，但是美誉度最高的一辆车。 即使是没有在赛车圈，但凡是玩过《极品飞车》的朋友一定知道其中有两款顶级街车，分别是三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impresa STI。它们可谓是宿命的对手，从来没有那两款车型像它们一样经过十代的对垒而依旧难分高下。 不管是在赛场（世界拉力锦标赛），还是《极品飞车》游戏场。EVO 和同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁Impreza WRX STI。都是最令人敬重，也是唯一的对手。  Impreza WRX STIEVO 的消失，各大汽车编辑们已经长篇大论的做了解释。其实拿STI和EVO做解释最好同样面对市场转型的问题，STI虽然被骂得很惨，但是还是稳稳的抓住了新老客户不同需求的平衡点，EVO却搞得和额头上烙了“将就”两字一样。 唉  虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但是很少人会知道有一天，他的血脉——三菱翼神也会消失。 猜猜哪一个是翼神，哪一个是EVO？    其实不是翼神卖的少。是三菱，整个三菱卖的都不多。国人对于三菱可以说认可度并不高，小众日本车品牌，考虑到购车养车和保值率等问题，三菱更是一个不那么让人接受的品牌。 然后就是三菱翼神这款车的设计，在中国买车是一个看脸的时代，不管车子怎么样，首先看外观，三菱翼神的外观虽然耐看，但是感觉与竞争对手的设计有些脱节。 和EVO一个性质，很久没有进行过外观上的改款，没有焕然一新眼前一亮的冲动，所以消费者不会买账。 再说现在国内的买车需求。 国内买车，大多数还是买来家用，这个本身也与国家的汽车文化相关。所以很多人可能会觉得翼神不错，可是真买的时候就不会考虑了。 三菱翼神的定位是运动型，所以在这个级别的主打家用舒适的阵地，翼神就算再好看也只能是小众。 最后就是价格，在竞争激烈的10万元区间，优惠，换代再优惠，而翼神原地不动，价格也是如此…… 更何况，如今中国市场，已经是SUV称霸的市场。 记得几天前泡论坛的时候，看到这样的一组图片：还是9代目。     这个世界上，爱车的人很多，不懂车的人更多。 世界上最让我感伤的应该就是这样的一个地方吧。汽车公墓，无论我怀着怎么样的心情进去，都会以一种前所未有的萎靡心态再次走出来。STI与EVO，这对生死冤家缠斗了十代总算是有了个结果，EVO消失了，现在连影子翼神也不在了。   最后的最后，放一张图。他是土屋圭市，头文字D的监制…日本漂移皇帝…藤原拓海的原型人物他说：
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