生活很简单，爱你所爱，向前走就好了

这样的不惆怅的家伙，不仅有一个女神级的女朋友

更是同样低调少言

但是骨子里却有一种东方人的韧劲与聪慧

而且，必然唯有东方韵味的车才适合他

在速度与激情3中

他的徒弟开着一辆EVO,

街头漂移

虽然偶尔失败

然而当它飘起来的时候，却是另一番景象！

但是EVO8 却不是最强的

看看下面这辆

你们都说很懂EVO

那今天这辆EVO究竟是什么

你们知道吗？

我想你们一定注意到了

这个

MR

对

就是MR

Mitsubishi Racing

EVO MR到底是个什么东西？

加入MIVEC引擎技术，性能表现更加全面

在Mitsubishi产品中，占有重要角色的性能车款Lancer Evolution，虽然目前已经推出到第十代车款，并且以新一代的4B11铝合金直列四缸涡轮引擎，取代原有的4G63，不过高度电子化的配备与强度略显不足的引擎体质，使得众多三菱车迷们开始怀念起过去的旧款EVO车型，而当中又以末代版的EVO 9代MR最为人所热道。

Lancer Evolution从1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在内，一直到EVO 9代MR已经是EVO产品线里的第14款产品了，因此其成熟度可说是集历代之大成。

MR所代表的缩写，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能挂上这个名称的车款，在Mitsubishi产品线中，性能绝对是数一数二的优异。

MIVEC 4G63引擎

高低扭完美的与超强的4G63结合

为使这车拥有不负MR之名，原厂首先使其搭载沿用自九代EVO而来的MIVEC 4G63引擎。

所谓MIVEC，乃缩写自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可变气门正时技术，是三菱在90年代初期为对抗Honda阵营的VTEC而研发，早期多半被运用在性能化的高转速型NA引擎上，且拥有可变汽门扬程的功能，例如4G92双凸1.6升引擎，最大动力可输出175匹的马力，但近期MIVEC则演变为针对汽门正时进行无段切换的功能，并完美地与4G63引擎予以结合，目的是希望透过可变正时气门的开关，提高引擎低转速的扭力反应。

EVO 9代MR所搭载的引擎为沿用多年的4G63铭机，透过MIVEC可变汽门正时机构的加持，并使用分别以钛铝合金和铝合金制作进排气叶片的Twin Scroll双埠涡轮，以提高引擎整体转速的扭力反应。

轻量化涡轮，大幅解决涡轮迟滞的问题

280hp/40.8kgm的强悍动力表现

除此之外，进气端和排气端叶片分别以钛铝合金和铝合金制作的Twin Scroll双埠涡轮，也是EVO九代MR动力系统的特色之一，由于涡轮叶片的回转惯性将直接影响到增压反应，因此利用轻量化材质来减轻叶片重量，实际上亦能有利于提升Boost的上升速度，实际表现在加速性能上将能大幅减少涡轮迟滞的缺点。

事实上，MIVEC系统与钛铝合金涡轮叶片是EVO九代MR在动力部份最大的进化之处，应用在动力表现上确实是有着相当明显的进步，因此才能创造出280hp/40.8kgm的强悍动力表现，甚至在准竞技版的RS车型上，更进一步将扭力输出提升至41.5kgm。

Super AYC＋ACD

EVO强悍之名，电子中差有三种锁定模式，甚至能出现转向过度

底盘部分，原厂为进一部提高车辆的操控反应与极限，在顶级车型上还可选配降低车高10mm的Eibach弹簧，以及高阻尼系数的Bilstein减震筒，经过原厂优化调校后，与一般版本的相比能有效增进操控，让稳定度与弯道极限更上一层楼。

至于Mitsubishi傲人的四轮驱动系统：Super AYC＋ACD，当然成为本车的标准配备，且经过原厂进一步的内部结构强化与软件程序升级后，对操控的帮助更具人性化。

前者为后轮电子限滑差速系统（俗称电子后差），其主要功能简单来说，就是透过计算机监测依据车辆动态反应与左右轮差，调整左右两轮的扭力输出比例，不但能提高车辆过弯灵活度，对于安全上的帮助也提升不少，尤其对于初次接触四驱车辆的车主来说，更是可随心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭载于欧规及日规车型上。

而后者则是电子式中央差速器装置（俗称电子中差），可提供车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定模式，控制前后轮间的扭力分配，使得本车在弯道上能展现出灵活刁钻的类后驱的「转向过度」反应，因此只要具备一定的驾驶手腕，要让EVO九代MR在弯道上发挥惊人的攻击火力并非一件困难的事。

质感略逊于Impreza的内装配置一直都是EVO的弱项，而这点在九代MR车上也不例外，不过对笔者来说配备愈简单的内装，代表往后拥有更少的故障问题，其实反而比较乐见。

而身为MR高性能版本，在外观上自然要与一般车型有所区隔，前方进气坝略微往两边延伸，能够稍微减少经过车底的气流，减少向上抬升的力道与阻力。另外，前保险杆左右两侧也经过重新设计，让通过轮胎两侧的气流减少，避免在轮拱内产生乱流，影响高速稳定度。据国内众多的EVO玩家表示，九代MR车型目前在日本依然相当抢手，二手车价也居高不下。

EVO采用由Recaro代工的可调式赛车椅已行之多年，且拥有不错的口碑，往往成为车友间抢购的流用佳品。

档把上的MR铭牌是彰显此车不凡地位的重要标志。

利落成熟的外型，是历经数代进化而来，即使已经停产依旧深深吸引着车迷的目光。

后挡玻璃与车顶间的鲨鱼鳍是外型上辨识MR车型的依据，原厂表示此设计可有效改善车顶空气乱流的产生，对高速行驶的空力效应有正面的帮助。

后保杆下缘的扰流器则从九代EVO保留到MR车型上，且此装置只有日规右驾车才有，美规MR车型是看不到此设计。

胎圈采用Enkei代工的17吋锻造轻量化铝圈，并搭配235/45R17规格的Advan A048半热熔胎。

这套名为Super AYC的系统，是安装于后轮的电子限滑差速系统（俗称电子后差），其主要功能可依据车辆动态反应与左右轮差，调整左右两轮的扭力输出比例，是EVO驰名于车坛的重要利器之一。

至于ACD系统则为电子式中央差速器装置（俗称电子中差），可提供车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定模式，控制前后轮间的扭力分配，使得本车在弯道上能展现出灵活刁钻的类后驱的「转向过度」反应。

原厂为进一步提高EVO九代MR的操控反应与极限，车主还可选配降低车高10mm的Eibach弹簧，以及高阻尼系数的黄筒Bilstein减震筒，而安装于变速箱后方的便是ACD系统，后轮之间的差速器内则有Super AYC系统。

Mitsubishi EVO IX MR

引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo

排气量 1997c.c. 

缸径×冲程 85.0×88.0mm

压缩比 8.8：1

最大马力 280hp/6500rpm

最大扭力 40.8kgm/3000rpm

悬吊系统  前麦弗逊/后多连杆

轮胎规格 235/45/17

传动方式 AWD

变速系统 六速手排

刹车系统 Brembo前4后双活塞 

长/宽/高 4490/1770/1440mm 

轴距 2625mm

车重 1420kg

最后按照惯例

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