一提到司马光砸缸，从小老师都是让我们好好学习他的机智聪敏。

但当大家最后知道了司马光把那么多缸砸成了三缸后，便不再称赞他。

到了现代社会，这样的情况愈演愈烈。一提到三缸车，网络上几乎骂声四起，一副用了三缸机就会民不聊生，水深火热的样子。

抵制三缸机的人群中，不乏有一些连发动机盖都没打开过的同志，妄图用新奇的角度、犀利的文字以及诚恳的态度告诉世人，三缸机开着就是“车震”。

事实上，现在市面上越来越多的车企在某些车型上加入了三缸机的阵营。譬如雪佛兰科沃兹、别克英朗、本田凌派以及福特福克斯等等。就连豪华品牌阵营里的宝马、沃尔沃等也在自己的某些车型上，如1系、XC40等，都用上了人见人骂的三缸机。

那么一个让几乎大半消费者担忧的问题来了，在未来的乘用车领域，四缸机是否会被“噩梦”般的三缸机所替代呢？

目前国内市场上什么情形大家都知道。

随着V12、V8、V6等大排量发动机逐渐退出，同时受制于国内政策的影响，内燃机的发展趋势一目了然——“三化”。

“三化”的意思很明显，小型化、涡轮化以及电气化。

小型化是指体积和排量都要小；

涡轮化……涡轮化就不说了，大家应该都明白，就是得“带套（T）”；

至于电气化，啥纯电动、混动（轻混、强混）、插混这些都属于电气化，现在被大家骂成不成样子的奔驰C级就属于“三化”的积极参与者。

明白了“三化”，那么各大车企强行使用括约肌的“缩缸”行为便不难理解。

在排量和重量需要减少，动力不足却有涡轮加持的时候，四缸就显得不那么重要了。

到这里，就会有人说，三缸机抖动。

尚且不说什么平衡轴、双飞轮、液压悬置系统等百分之九十九的人都搞不懂的东西，就单纯的在动力上加一个48V轻混，虽然不能完全杜绝抖动，但也能在很大程度上解决抖动的问题。如果不信，完全可以去看看网上那些吉利嘉际、博瑞GE的试乘试驾后的作文和视频。

当然了，上面只是客观的说一下三缸机，不存在任何洗地行为，因为我也知道单纯的三缸是有着很大的缺陷。但凡是我买车，我也会优先选择四缸，而不是三缸。

当然了，面对日益苛刻的排放法则，“缩缸”并不见得是唯一的解决办法。你看丰田混动技术的路子走得不也挺好吗？既避开了内燃机能耗的高污染区，又有了电机的加持，说不准以后咱们真走那条道。

事实上，三缸替代四缸在很大程度上是会实现的。

首先从“三化”的出现开始我们就知道，现在的三缸机并不是技术导向而大量出现的，而是因为政策导向。

有的人也许会说，“钱在我们手里，我想用手投票还是用脚投票都可以，我们没有必要为政策，为车企买单。”

这么说当然没错，可如果未来四缸的处境成为现在六缸的处境后呢？

当未来四缸的价格也变得让普通老百姓难以触碰后，大家就会发现——

无论用手还是用脚投票，哪怕是是用腿毛投票，钱包能及之处，尽是三缸。

写在最后：

临了最后再多说一句，今日的三缸不见得就是多年前的三缸，如果在购车时真的价钱合适，试驾后觉得不错也可以买，至少现在为止市场还是尊重消费者个人意愿的。如果实在是对偶数的发动机感兴趣，还可以等等未来可能会出现的双缸机，马蹄声浪，嗲得不行。