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目录制动踏板感觉-脚感制动系统主观感受制动系统主观评价的感知来源主要三个途径：制动系统的评价项目及评价方法如下：制动踏板感觉-脚感我们经常听到车友反应，1、线性好、行程长；2、行程适中，力大小合适；3、初期行程长，反应慢、中高速下制动踏板感觉较好；4、踏板行程长，前面刹车效果比较差，需要踩的很深；5、前面比较软，后面制动力出现的又很突然等等总结起来就是，1、空行程长短、2初始力的大小3、低减速度下的行程长短4、低减速度下的制动响应5、中等减速度下的制动线性6、ABS脚感等等这些其实都是制动的主观感受制动系统主观感受制动系统给驾驶人的感受，直接影响着驾驶人对车辆的信心进而影响着操作。一个好的制动系统，应具备：1 线性度（包括制动力、行程、减速度的线性度）2 可预见性(制动系统的信心)3 可控制性（踏板力、行程、人机）4 抗衰退性（摩擦片、制动盘的抗热衰退、制动液不能沸腾...）5 车辆寿命内的磨损状况及其性能(摩擦片、制动盘)今天我们主要聊聊前三项制动系统主观评价的感知来源主要三个途径：1 来自踏板的反馈；2 来自身体、大脑对速度、减速度的感知；3通过座椅传递到身体（臀部）的各方向的细微振动。制动系统的评价项目及评价方法如下：1、踏板自由行程踏板从初始位置开始到产生能感知的减速度（约0.05-0.1）g减速度的行程。操作方法：车速60-80KPH,反复轻踩制动踏板，行程从3mm左右开始，以每秒钟1-2次的频率踩，每踩一次，行程稍作增加，直到能感觉到减速度要建立（并无明显的减速度）评价内容：空行程长短，一般控制在5-10mm.影响因素：踏板机构间隙、助力器空行程、主缸空行程、卡钳摩擦块总成空行程。这一过程踏板力不应太大。这部分都是由原始设计决定，后期除非通过大改装，否则无法改善，我们可以看到决定因素里面除了卡钳摩擦块总成空行程可以通过更换卡钳，但是这种能否改善存在疑问，都要有间隙的，一般间隙控制在0.2毫米，并且即使有效果，效果也不会大！ 2、初始咬合初始减速是尖锐还是柔和，是评价初始咬合的感受操作方法：车速60-80KPH 反复轻踩制动踏板，以每秒钟1-2次的频率踩，每踩一次，行程稍作增加，直到能感觉到减速度建立（0.1-0.15g），感受减速度产生一瞬间的车辆反应。评价内容：减速度不能太突然、尖锐。影响因素：助力器跳跃值、摩擦块初始摩擦系数特别是真空助力器的拐点也是在设计时候就决定的，除非更换真空助力器，否则无法改善，刹车片的摩擦系数可以调整，并且有一定程度的改善，幅度也有限。这个就要看刹车片摩擦材料对于速度 压力的敏感性，这点是包装盒上面的摩擦系数无法体现的，必须通过LINK台架做SAE J2522测试，测试里面的第四大章节就是关于这方面的，想了解的请看链接里面的内容（4速度压力特性，表示刹车片在不同速度压力下的摩擦系数4.1-4.5）：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/34725a139b5fe024/97872628-1.html 也算回应关注原装位升级竞技刹车片车主的提问，那就是通过更换竞技刹车片是否能够提升制动感觉，答案是有效果，但是不大。普通车主不建议折腾！ 3 线性度-行程评价减速度从0-最大的过程中车辆减速度与踏板行程的线性关系。操作方法：60-80KPH到0KPH直线制动，非紧急工况，匀速踩踏制动踏板直到最大减速。判断制动踏板行程与整车减速度线性关系。评价内容：踏板行程与制动减速度线性关系，只关注行程，不要去关注力的变化。影响因素：软管膨胀量、卡钳需液量、摩擦块压缩量、踏板刚度、前围板刚度。注意事项：1、刹车软管，膨胀量大踏板行程不够线性，碰撞量小踏板行程线性，油管的膨胀量会对制动行程产生一定的影响，但是也有限2、卡钳的需液量，这点是非常重要的，也是制动系统在设计时候必须要考虑的，不同直径的卡钳其活塞面积不一样，推动同样行程所需要的刹车油量也不一样，而制动主泵单位时间所能推动的液量是有限的，两种必须匹配好，如果想改装卡钳必须计算好其需液量，比如主泵能移动1毫米推动10的刹车油，正好推动原装卡钳活塞移动1毫米，但是更换后的卡钳活塞移动1毫米需要20的刹车油，现在主泵就必须移动2毫米。造成踏板前期行程长，整个系统反应时间变长。所以改装卡钳的时候必须要计算需液量问题；3、刹车片压缩率，具体参照前面的关于压缩率的帖子，附上链接https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/326fa65d3f94e970/97887666-1.html4、踏板强度，这点也不用太展开说了，反正就是由原厂决定，后期可以改装；5、前围板刚度，这点如何理解？如果更换更大的助力泵及主泵，那需要考虑这是安装在哪里的，此处强度是否够，如果强度低轻者变形影响改装效果，重则直接被顶穿或严重变形丧失制动力 4 、 线性度-踏板力评价车辆减速度从0-最大的过程中车辆减速度与踏板力的线性关系。操作方法：方法同上评价内容：踏板力增长与整车减速度线性关系。影响因素：踏板杠杆比、助力比、助力行程、轮缸大小、摩擦系数、制动有效半径、前后制动力分配。简单说哪些是能够改装的，以及收益如何1、踏板杠杆比，原厂设计决定；2、助力比，原厂设计决定；3、助力行程，原厂设计决定；4、卡钳活塞大小，这个可以通过改装卡钳改变，具体参考上一条；5、摩擦系数，可以通过更换刹车片实现；6、制动有效半径，可以通过改装刹车盘及轮胎实现；7、前后制动力分配，可以通过改装前后制动器实现看起来可以改的地方很多，其实能改的很有效，踏板力是由前3项基本上改动余地比较小，剩下的其实就是制动系统改装及轮胎改装，这里面轮胎改装的效果最好、投入最少、产出最大，至于制动系统基本上不下赛道原厂的都够用！飙车不下赛道都是**！ 5、最大制动力操作方法：80-100KPH 到0KPH 紧急制动，快速踩踏直到触发ABS 工作。评价内容：感受整车最大减速度,ABS 系统对踏板的反馈，ABS 工作噪音是否可探测到，整车是否有跑偏、甩尾、转向倾向。影响因素：前后轮制动强度、轮胎附着系数、悬架系统定位参数ABS 匹配优劣。这部分无外乎两个指标制动系统制动力以及轮胎抓地力对于绝大部分车来说短板都是轮胎，刹车系统随使用时间的增加可能就刹车油会变化，至于刹车盘、片等基本无视时间的侵蚀，刹车油的含水量会增加，性能会下降，要定期更换或者检测刹车油含水量。而轮胎随时间的增加一方面橡胶会老化，另一方面花纹磨损同样也会降低轮胎的性能，所以请定期检查、更换轮胎，这点比换改装刹车片更重要！  所谓的“脚感”：1、法规要求比如踏板行程达到最大制动压力时不能超过四分之三等；2、其余更多的是主机厂内部的标准及主观评价；3、更多的取决于主机厂的定位以及对于车型的定位；4、相关评价标准都是各主机厂的机密，极其依赖开发经验5、脚感是一个多方面综合影响的结果，单独更改某一方面效果有限车主能做的更多是适应！ |
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