来源：雪球App，作者： 前沿车情报，（https://xueqiu.com/7217438386/234960895）

当前锂离子电池的正极材料，比较成熟且普遍应用的主要是磷酸铁锂材料（LFP）和三元锂材料(NCM)。

从性能上来看，二者各有优缺点。能否把二者“混搭”使用，各取所长呢？

01磷酸铁锂、三元锂各自的优缺点

三元锂材料作为正极活性材料的锂离子电池具有更高的能量密度，更好的功率性能，更好的低温性能，但是镍、钴材料较为稀缺，难以支撑市场需求。同时在安全性上，三元锂电池无法通过针刺实验。

磷酸铁锂相比三元锂，在作为正极活性材料的锂离子电池时，自身能量密度较低，低温性能也不如后者，但材料便宜，同时安全性能更好。

在国内，两种材料以电池界的两大巨头，宁德时代、比亚迪为代表，前者主推三元锂，后者主推磷酸铁锂。二者在不断的竞争中，将两种材料的能力几乎发展到极致，并通过刀片电池、CTB、CTP等电池模组、电池包结构优化技术，最大限度地扬长避短，提升电池性能。

既然两种材料各有特长和缺陷，是否可以将磷酸铁锂、三元锂两种材料结合起来使用，发挥各自优势呢？

02蔚来的“混搭”技术有何不足？

这个方向确实在业内有企业在研究。

例如蔚来，其在去年推出了一种“混搭”的75kWh电池，把磷酸铁锂电芯和三元锂电芯各自组成的组合型电池模组，用串联的方式集成到一个电池包内。

据称，采用这种形式，蔚来把磷酸铁锂电池的低温续航损失降低了25%，基本与三元锂电池相当了。

从能量密度来看，蔚来这种方案推出的电池的能量密度为142Wh/kg，搭载在其ES8上满电可跑445km，基本达到了刀片电池去年的水平。但是，这个数据离动辄250Wh/kg以上的三元锂电池还是有差距。

03宁德时代最新专利的“混搭”方案

近日，前沿君发现宁德时代在专利中也推出了一种混合正极材料方案。与蔚来用两种不同材料制造而成的电芯串联的方案不同，宁德时代是直接将两种材料配比混合，通过一定工艺制造成为新型正极材料。

此前，将两种材料混合起来的问题，主要在于如何同时保证制备过程的加工性能，以及让两种材料均匀分布，不出现浆料团聚问题，以及实现锂离子电池性能提升和稳定。

从专利中的内容来看，宁德时代主要的主要保护点之一在于材料的结构。其特征如下：

1.磷酸铁锂

●;专利中的磷酸铁锂材料的结构式为LiFe 1-xM xPO 4，其中，0