一开始自己diy做锂电池组的时候就面临电芯的选择， 当时我面临三种选择：1.三元：（三者里能量最高，但是高容易起火和爆炸，寿命短，）2.铁锂：（三者里能量中等，安全系数中等，寿命中等）3.钛酸锂：（三者里能量偏低，充放电允许特大电流，安全系数最安全，超级耐低温零下三四十度还有95%以上、寿命最长宣称两万次以上，但是估计这种大家很少听说过这类电池，因为体积比较大，大多用在公交车大巴上，但是体积还是比普通的铅酸电瓶小80%左右。）    以上三种电池前面两种大家都挺熟悉，所以简单概述一下，主要是第3种钛酸锂，大家很少听说过，我就多说了一点。  当时我面临了以上三种选择，换成你第一次做锂电池组，你会怎么选择电芯？在正式选择之前，先和大家说一下制作锂电池组需要注意的几个要素：第一：选择电芯，（每颗电芯的体质也不一样）第二：做好绝缘（绝缘不到位轻则短路，重则爆炸）第三：选一块好的电池管理控制板（控制板好坏决定了充放电的电流以及什么时候进行充放电、电压的精准度准不准等等很大程度上决定了锂电池组的寿命）最终电池组的好坏与寿命以上3点要素缺一不可。

接下来是我的内心博弈：哪怕是自己的两轮电动车换做谁都希望开的里程越多越好，换做谁第一反应当然选三元！但是！！对于我当时第1次做锂电池组，难免有点没把握，虽然对自己的手艺有信心，但还是没把握。（国家队的火箭都能发射失败，谁第一次干都没有100%把把握的）但是了解到三元的缺点，我自认为开着三元的电动车如果遇到从冒烟到爆炸，我来不及反应，再考虑到自己第一次做锂电池组我不能保证自己的手艺能100%过关。所以三元的diy方案第一个被我淘汰了。（当然如果成熟厂家的三元电池组用在两轮电动车上还是很ok的稍后再说为什么）

磷酸铁锂的每个特点都是不高不低没啥意思。

最终我考虑到安全因素和寿命还有快速充电我还是选择了做钛酸锂电池组（我的电动车半小时能充满），还有就是因为就因为市面上玩的人少，diy就图个乐趣。

好了，铺垫了这么多，正题来了！回到主题，为什么电动车还是尽量别选三元？注意是尽量！（满足用车条件，有的选的情况下尽量不要选）因为一旦出问题，大概率酒菜能上齐了！首先电动汽车速度快，势能大，电池位置底。两轮电动车，速度慢，势能小，电池位置高。先说为什么正规成熟厂家的三元电池组完全可以放心用在两轮电动车上，其实肯简单，正规的厂家出厂符合国标，绝缘到位，控制板不会劣质，加上两轮车速度慢，电池位置高，哪怕撞击，也不会损坏不至于爆炸起火。如果开两轮车能撞到电池组损坏的地步估计人早飞出去了。。。

但是汽车就不一样了各位先问大家一个问题：汽车碰撞测试都看过吧？一个车撞成那样猜猜标准车速是多少？公布答案：64km/h没错，只有六十多码想想看，如果在高速120码的情况下，遇上一颗大一点的石头，万一没来得及反应刮过底盘，埋下了多少隐患？ 再想想三元电池从起火到爆炸需要多久？一个车从120码到停下来人下车要多久？最近有个报告，新能源车自燃起火的能查明电池类型的都是三元锂电池的车型，他们几乎都是发生过地盘磕碰的情况。（这里鞭尸一下小鹏p7底盘特别软，又增加了地盘剐蹭的风险，增加底盘刮蹭的风险就等于增加了爆炸自燃的风险）三元从冒烟到起火爆炸非常快，铁理却有很长的反应时间。甚至很多司机车感极其差，撞到底盘连自己都不知道。遇到不好的路况燃油车油底壳干漏的也很多，如果是电动车呢？事故往往发生在不经意间，高速上一个打盹，接送朋友稍稍赶时间，都会增加地盘剐蹭的概率，稍微严重一点的，三元的车基本没什么反应时间了。哪怕概率很低只有1% 一年也有365天足够发生3.65次。底盘防护做的再好，120码的速度集中在一个点上谁能保证一点问题都不会出？不同的车型碰撞测试成绩还有高低，更别提底盘防护了。。。销售话术留给人更多的还是心理安慰hh危险就在身边防范于未然，把危险扼杀在最基础的摇篮里（当然上马路散步也会有被车撞的风险，但是既然要选，选最安全的！）这是我从朗逸论坛，到a4l轮胎，再到model3论坛的第一个帖子，好久没来汽车之家了~这是我的个人思考方向希望给大家带来一点不一样的选车思路！最后再总结一下：三元从冒烟到起火爆炸非常快，铁理却有很长的反应时间，在满足用车条件的情况下，能不选三元就尽量不选三元！我的最终选择：磷酸铁锂