汽车之家

2023-12-30 13:34| 来源: 网络整理| 查看: 265

目录我的明锐与三次换电瓶基础知识实操准备——测量工具实操准备——汽车实操——正式测量佐证——用其他表来测量总结——索赔电瓶我的明锐与三次换电瓶我的车15款MQB明锐，购于2014年，至今已满6年，刚刚上线检测过了。原车自带的电瓶是风帆的，51AH；2016年，没电了，4S给补电，用充电机充了一天，坚持到2017年6月，彻底报废，换了瓦尔塔的L2-400，60AH，但去年也不行了，换了现在的瓦尔塔L2-400,60AH。现在一年了，总感觉点火有点延迟，去4S点保养是看了发电机、起动机都没有问题，不得不再次关注电瓶。师傅用表测了电瓶的

找了手机拍的一张照片，很少给小明拍照的，上次发揭后窗膜的帖子都找不到合适的照片，所以那几天就给小明拍了几张照片。感觉这个角度的小明真的帅气。

最开始原车自带的风帆电瓶，是有套的电瓶，51AH，那只手是第一次换电瓶的师傅的，三年没有给电瓶拍过照片，感觉要告别了，留下一张，当时用的应该是华为手机吧。

刚换好的第二个电瓶，瓦尔塔，60AH，电话从专卖店买的，后来就联系不上了，真的很新，但真的坑，用了两年完蛋。

今天的两大主角，第二个瓦尔塔电瓶（第三个电瓶）（60AH）和数字万用表，还有T形扳手。

（那个液压支撑杆是两年前我自己改的，底部的固定螺丝都生锈了，后来喷了漆才好看些了。）

对于车这类机械的东西，男人嘛，总是想要深究一下，即使不是自己的专业。特别是这半年多的疫情，单位至今只上2天班/周，有很多时间可以做一些之前想做却总是抽不出时间做的事情。比如：换了导航+360全景，入手了5053刷隐藏等等。

还有这次详细要说的测量静态电流作业，我想详细说明一下，希望能够给新手一个帮助（当年我的电瓶处问题时，论坛里咨询，老司机们总是只说一两句话带过，弄得我一头雾水，疑问越来越多，比如为什么拆负极测量，怎么万用表会烧表，怎能正确和精确测量，测量值到底准不准）。下面，我不但要展示具体怎么操作，还有说一下这样做的理由。也请高手指教。

好吧，那就开始基础准备：

基础知识首先说一下测量的总原则，就是汽车熄火后，把电瓶负极接线拆下，将万用表（电流档）串联在负极接线柱与拆下的负极接线之间，看万用表显示的电流值。

但是，很重要，这里有几个理论问题要解决

①为什么拆负极，不拆正极，按初中电学知识，电流表测量电路电流，可以串珠电路的任何位置，包括靠近正极的位置，但汽车电瓶不建议，包括更换电瓶什么的都要先拆负极，再拆正极，安装在先正极后负极。这里的原因是：汽车电路中，整车相当于接地，也就是说，车体是与负极相连的；拆卸时用了金属扳手，测量时用了电流表及表笔，这些都是导电的，如果拆卸和测量针对的是负极，不小心这些金属导接触了车体金属***部位（比如引擎盖、各种螺丝、发动机等等），负极与他们相连，只是相当于恢复了整个电路，是没有任何问题的；而如果拆的是正极，万一通过金属扳手或表笔接触了车体金属，相当于正极直接与负极连接，短路，对于这么大的电池来说，就非常危险了。让我用简单的初中电流来说明一下：

图中开关不是必须的，只是连接电路必须。电池就相当于是电瓶；正极通过导线连接灯泡（汽车用电器），灯泡与电池负极相连的接线柱、黑线就相当于车体金属，从这里断开串入电流表就可以测量整个回路的电流。

如果是从电池负极拆开进行测量等操作，几十这部分的导线或导体与车体金属接触（灯泡负极接线柱），不会造成电池短路。

如果从正极进行拆卸和测量，一旦这部分的导体/导线与车体金属（灯泡负极接线柱），可以看到电流不再经过用电器而直接形成短路，造成电池/电瓶损坏甚至起火等危险情况。②汽车电瓶断开（拆负极）后，当再次接通时，会有较大的瞬时电流，这是给汽车各种用电设备恢复供电，给各个设备的电容充电，有时瞬间可以达到10A，然后迅速降到几个安培，最后稳定在10mA左右。前面的都属于较大电流，如果是用万用表的毫安级来串联恢复通路的，就会烧表了。

③防止烧表，可以用高级万用表，从几十安培到毫安能够根据实际电流大小显示，至少显示4位数字，这样从A到mA都可以显示，最好能够自动小数点自动进位，显示范围更大，或者使用高级卡钳式电流表。都非常昂贵，不是我们能够自备的。

2017年第一次更换电池后，到4S店测静态电流，用的是FLUKE（福禄克）117C万用表，可以耐受并显示从20A到0.001A(=1mA)的电流，非常适合汽车电流的测定。至少价格太高，属于专业设备了。④ 而几十元的家用万用表测量电流都是分档的，一般有专门的10或20A档，专测大电流，然后直流档分为不同数量级的毫安、微安档。测量时，随着电流的减小，需要换档位时。比如在20A档位，小数点前后各两位，显示几个安培的数值比较合适，比如03.15A，当电流下降到几十毫安时，比如00.67A，精确数值仅仅为600mA，最好的70mA就不准确了，真正到了静态电流的10mA，也仅仅显示为00.01A，非常不可靠的数字。这是就需要把电流档位往相应的低档位调。如果直接拨动旋钮（量程开关），从高档位换到低档位过程中，万用表是先断开（高位档）再接通（低位档）的，相当于汽车负极先断路再通路，虽然时间非常断，再重新接通的瞬间也会产生大电流（至少几个安培），而这时万用表在低电流档位，就会发生烧表。为了防止这一点，办法是，当换挡前，先用一根导线将万用表断路（导线一段连负极或负表笔，另一端连正表笔或拆下的负极接线），然后换挡，这样换挡时虽然万用表有断路，但电瓶与汽车之间仍通过那根导线维持通路，换挡后，再撤除短路万用表的导线，就可以在低档位更精确的显示电流值了。

正确的测量汽车静态电流的连接模式：电流表（万用表）位于电池/电瓶负极与负极接线之间，这样安全且有效。

如果需要改换档位，用一根导线将电流表短路（绿色导线可以一端在电池负极值与电流表的负接线柱之间的任何位置，另一端在电流表正接线柱到用电器负接线柱之间的任何位置），这时，理论上电流不经电流表（其实是同时通过绿线与电流表），调整电流表档位不会造成整个通路的断路。调整到相应的档位后，电流再次同时流经绿线和电流表取下绿线，电流完全经过电流表维持整个电路通路，期间没有任何断路发生，电流表显示数值就是目前的低电流。实操准备——测量工具所用的工具：自己购买的数字万用表：有20A，200mA，20 mA，200μA，20μA共四个直流电流档位，4位数字显示，如果用20mA档，将相当精确地显示时间电流，是这次测试的主力；

这是测量的是电瓶电压。孩子初中物理实验用的电流表：只有两档0.6A和3A，其中0.6A档最低分辨率为0.02A，也就是20mA，仅作一乐；

在单位用的指针式万用表，有5A，500mA，50mA，5mA，500μA，50μA，共六档，单位分布合理，但最大档5A稍嫌太小，机械指针易受周围金属影响，作为参考。

机械式万用表实操准备——汽车车要安全停靠且熄火，最好不要刚熄火就开始测量，此时，车里的电器还没有完成放电，整车没有真正进入静息状态，需要消耗更多的时间才能达到稳定的静态电流。按我的经验，一般熄火5分钟以上再测量比较好。关闭所有应关闭的用电器（比如收音机等，而其他比如导航机之类的），打开引擎盖，锁车门（这点特别要强调，如果不锁车门，静态电流要大很多；如果测量中，遥控开门，会发现瞬间产生10A左右的电流）

这次测量时拍的，小明同学露个脸，张嘴正脸照。多说一点，测量时线束比较多，为了安全，最好用纸板、手套之类的暂时将电瓶正极遮挡起来，防止负极的线束直接接触正极。实操——正式测量首先，测一下电瓶电压，没有问题

熄火后电压12.98V，可以了。下面尽量用图来说明

取下电池负极接线

图中画了个电流表，模拟测量时的接线方式。右侧为电流表正极，接拆下的负极接线（搭铁），左侧为电流表负极，接电瓶负极。真正的电流表的线很长，图片中不可能全本包括。

我山狗用在这里正好

接红表笔（万用表的正极线），电流将从此流入电表

负极接了两条线，各有作用

这个注射器帮了大忙，电瓶负极接线柱又粗有短还光滑，除非去买个夹子，很难把线固定上。

电路断开的两端都可靠接上了导线，万用表准备完成，可以进入正式测量了。

接通负极瞬间电流为5A左右，没有抓拍下来，只抓了个后面的3.09A。

大概用了3分钟，电路很快从3A多逐渐降到0.01A（即10mA）。电流数值的降低不是匀速和全程的，在某个范围来回变动几次，就断崖式降低很多，比如2.75A，一下子就降到0.37A了，然后0.17A一下子就降到0.01A了。最后稳定在0.01A，观察了大概2分钟，决定电流表降档，用200mA的量程继续测量（其实也可以直接降到20mA的量程）。