大众新迈腾( B7L车型）装配了接线端控制单元，它一方面充当车载电网控制单元与电子点火锁操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面它还用于模拟新增的点火启动按键的接线端。接线端控制单元仅与KESSY（无钥匙进行功能）配套安装实现一键启动功能。该系统的相关组成部件有：接线端控制单元J942、车载电网控制单元J519、舒适控制单元J393〔与防盗控制单元J362集成于一体）、发动机控制单元J623,进入及启动许可天线、点火钥匙、点火开关E415、点火启动按键E378、网关J533等部件组成，电路如图1所示。

    驾驶员可通过点火开关或点火启动按键操纵车辆功能。接线端S、接线端15和点火开关的接线端50会在接线端控制单甸942中被接通。接线端S和接线端15由接线端控制单无J942根据点火启动按键的请求以电子方式产生，在收到请求时产生持续信号。

      而此车型的一键启动功能正是建立在第四代防盗器基础之上的，当按下启动按键时，首先进行防盗验证．此种验证是舒适控制单元J393通过进入／启动认可系统天线识别到点火钊匙并判断出是否合法，如果判断出是合法钥匙，舒适控制单厕393将发出唤醒信号由串行接曰传输到转向柱锁止控制单元J764中，使其内部的开关接通，向接线端控制单元J942供电，与此同时J519接通15号供电．仪表指示灯点亮。白动启动时．接线端50的请求相当于由接线端控制单元J942发送到发动机控制单元的200 ms的矩形脉冲，与点火启动按键的操纵时一间无关。如果发动机控制单元J623接收到关于边界条件的信息，例如白动变速器车型上的P/N信号（换挡杆位于P挡或N挡）和制动信号，发动机控制单元J623就会接通它的两个启动机继电器。在手动变速器车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。

    如果J942在连续工作过程中失灵，那么作为紧急运行，它将继续为’接线端15供电，直至识别到车速为0km/h为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态  (J942内部），这表示来自点火开关接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。点火启动按键E378不再起作用，其照明装置也被关闭，只要点火启动按键E378出现不可信情况，都会执行以上动作。在处理J942接线端50的请求之前，发动机控制单元J631会通过启动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端50R )查询当前电势的可靠性。如不可靠．发动机控制单元J631就会中断启动。车载电网控制单元J519也会同时获取到此信息。点火启动按键E378的两个输入针脚必须传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受点火启动按键E378的功能请求。输入端断开时表示点火启动按键E378未被按下，输入端接地时表示点火启动按键E378已被按下。通过接线端控制单甸942向车载电网控制单元J519发送  “故障信息”（这种方式目前使用3根状态导线中的2根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或点火启动按键E378故障。

    故陈案例

      故碑现象：一辆迈腾，行驶10000km，无钥匙进入功能失效；按下点火启动按键E378时发动机不能启动；使用点火钥匙启动，有时也不能启动发动机。

    故陈诊断：维修人员试车确认无钥匙进入功能失效，但可以用遥控开、闭锁车门。按压启动按钮时启动机不工作，仪表上有一个黄色指示灯点亮，具他所有的指示灯均不亮，发动机不能启动。将点火钥匙插入点火开关能够启动发动机。用VAS5052A检查发现，在防盗控制单元中存储有故障码：01176,钥匙不可靠信号（偶发），如图2所示。在舒适控制单元中存储有“进入／启动认可系统天线电路电气故障”的故障码，属于静态故障（注：所有天线均有故障码存储，如图3、图4所示）。

    清除防盗控制单元中的故障码，利用点火钥匙启动发动机，每次均能够正常启动，舒适控制单元中存储有 “进入／启动认可系统天线电路电气故障”的故障码，按下一键启动按钮，启动机不能运转，而此时就会在防盗控制单元中存储有“01176,钥匙不可靠信号”故障码。再使用点火钥匙启动发动机，发现不能一次启动，再次用点火钥匙能够正常启动。

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