说到南京文化，那必须要提到秦淮区，秦淮作为南京最有历史古韵的区域，在历史文化方面有着极高的底蕴。如果把视角聚焦在南京城墙内部，实际上老城南是南京老城中的老城，是南京真正的人文内核所在，就是这样强大的区，在近日迎来了全新的总体规划，有哪些看点，我们慢慢看。

个人觉得秦淮最强的一点在于，一个区就坐拥了南京四大市级中心中的两座，一个是传统的中华第一商圈新街口（汉中路以南），另一个便是大家都很熟悉的南部新城，总体实力可以说相当炸裂，但规划层面个人总觉得后者的定位不够出彩。

在全新的规划中，新街口的定位是现代金融商务区，南部新城的定位是都市圈总部集聚区。前者很好理解，现代金融说的相当明确，但后者南部新城的都市圈总部集聚区这就有点相对模糊了。“都市圈”应该指的是一个范围或者级别，即企业总部的覆盖范围或实力需要是都市圈级别的，这个很好理解，但具体是什么总部没说，不够明确。是金融总部、文化产业总部，还是人工智能研发总部等等，总之个人觉得这个东西需要明确定义一下，要不然宽泛的一个总部的定义实际上没有太多意义。

三带指的是明城墙-护城河风光带、外秦淮河生态廊道、绕城公路和明外郭复合生态廊道这三条。

四板块指的是新街口现代金融商务区、老城南文旅商融合体验区、东部高新技术产业示范区、南部新城都市圈总部集聚区。

其中个人觉得东部那部分似乎划分的有些过于宽泛，把整个内环东线以东的区域都宽泛的定义为东部高新技术产业示范区似乎有些笼统。

东部城墙内部那部分明显饱含着比较多的和明故相关的东西，明故宫是南京历史巅峰时期的代表建筑群，是南京辉煌曾经的证明，虽然后遭破坏遗迹所剩无几，但对于明故宫南京理应有更多的重视和保护，但秦淮的这次规划并没有体现这一点，即使明故宫只有部分区域在秦淮区内。

秦淮区现在拥有3条纵向快速路，包括内环西线、内环东线和绕城公路。但横向上实际只有一条内环南线，导致东西向快速路的覆盖面偏低，通达性较差。

不过即使在最新的规划中，依然没能得到解决。南北向反而增加了一条快速路，即图中的友谊大道。显然秦淮东部更需要的是东西向的快速路，但友谊大道的加入不管怎样也让东部的大片区域有了连通周边快速路网的途径，倒也算是曲线实现了交通上的升级。

作为南京主城的一部分，秦淮区的地铁资源配置可谓相当豪华，区区49.11平方千米的区域内，规划了12条轨道交通线路，36个站点。

规划在现有的1、2、3号线基础上新增了5（在建）、6（在建）、8、10（二期在建）、13、16、18号线、S2宁马线和S3宁和线，地铁覆盖率相当了得。

产业空间布局方面，其与之前的国土空间布局较为接近，同样是四片。不过三大核心指的是新街口金融核心、老城南文旅商融合体验区以及白下科技园创新核。南部新城在这个领域并不是核心，但两轴中有它的位置，定位是文化商务产业发展轴。南部新城未来在产业上的定位似乎逐渐清晰，即文化和商务两个方向，

不过个人认为这个难度还是不小的，南部新城并没有先天的文化底蕴，想要突出文化优势并不容易，没有古代的遗产可以继承。

这里所谓的文化属性可能更多通过设立新的文化合作交流平台或者建设某些文化馆的新馆分身、综合性市民中心等方式实现，玩的是现代行政管理、文化场馆或国际交流的路径，推进顺利还是有很大发展空间的。当然这只能算得上是辅助功能，南部新城想要成功，需要依托的还是实打实的可以创造GDP的产业，显然按照规划，除了文化，南部新城只能在商务上下功夫了，但商务老实说在南京实际上是有一些过剩的，规划这么多CBD是不是都能发挥作用是需要打上一个问号的。

另外南部新城与南站十分接近，两者未来势必要在南站北广场交汇融合，但老实说北广场的现有业态较为一般，其中的某发的存在是很影响区域形象的，未来需要雨花台对这一区域进行一定的改造更新，才能满足未来南部新城与南站之间的更好融合。