这几年随着汉兰达带动7座SUV的热潮，国内很多厂商都推出了7座SUV产品，只要推出7座SUV产品，都要和汉兰达比，刷存在感。在国内20-30万的中型SUV中，比亚迪唐混动无疑是非常强势的一款。随着比亚迪唐到了第二代，也就是唐DM车型，这一代唐的整体外观和内饰都有了显著的进步，市场销量一度不错。不过随着这一代车型的问世，目前唐的销量相对一般。作为行业标杆，汉兰达销量依然优秀，2020年全年销量9.5辆，比唐新能源销量高于7万辆。两者的销量差距还是非常明显的。

其实就算是第一代唐在某些方面也比汉兰达强很多，其中性能是最大的优势。第一代比亚迪唐混动百公里加速时间不到5秒，车身长度和尺寸也比汉兰达差不了多少，所以其实当时很多人选择买比亚迪唐混动。当时比亚迪唐混动的起步价比汉兰达贵一万多。但显然，无论是一代唐混动还是二代唐DM，它们的相对热销都只是短期的。汉兰达依然是国内20-30万中型SUV的销量标杆，比亚迪唐依然难以匹敌。他们之间的差距在哪里？

其实丰田汉兰达和比亚迪唐混动虽然都是中型SUV，但属性完全不同。众所周知，汉兰达主打家用车，以舒适性为导向，所以汉兰达开起来没什么乐趣。不过汉兰达空空间大，悬挂舒适，非常适合家庭团体出行，日常驾驶中的燃油经济性表现也很出色。

而比亚迪唐，尤其是第一代唐混动，更侧重于性能，百公里加速不到5秒。其实在加速能力上，是“钢炮”级的存在。但众所周知，第一代唐混动的整体制造工艺和设计都比较粗糙，看起来没有汉兰达那么规整细腻，这可能是比亚迪唐混动的一个缺点。

当然，有了这个区别，二手车市场对这两款车的预期和估值就完全不一样了。当然也有一些区别对待国产车和合资车的因素，但显然这不是主要原因。我们在网上看到一辆2015款比亚迪唐混动二手车的报价。这款当年总价27.28万，跑了7万公里，开了5年的车型，现在报价只有6.98万。而且二手车网上报价还有进一步下行的可能。所以五年时间，这辆车的价格损失超过了20万元，保值率的表现差异还是让人瞠目结舌。

同时我们可以看到，同样跑了7万公里，开了近6年的2015款汉兰达，当年含税总价32万，现在报价依然高达23万。也就是说，在过去的五年里，这款车的价格损失只有9万元，平均每年不到2万元，保值率整体表现相当不错。事实上，丰田的整个系统有一个非常好的对冲比例的表现。但随着汉兰达新车的紧缺和价格的坚挺，各方面均衡、可靠性表现优异的二手汉兰达保值率自然高了，与比亚迪唐形成了巨大的差距。

其实第一代比亚迪-唐混动二手车保值率表现如此之差，其实也在意料之外。首先，从产品演进来看，第一代比亚迪没多久，第二代唐就出来了。而且熟悉比亚迪汽车的朋友都知道，唐DM二代的外观和内饰设计与唐混动一代不是一个级别的。如果说第二代唐DM的设计水平是奥迪和奔驰，那么第一代唐混动就是比亚迪F3的水平。那么在这样的情况下，人们对第一代唐混动的期望值就会特别低，甚至没人要。没人要的时候，二手车价格自然就上不去了。如果第一代唐混动二手车性能这么差，对第二代唐DM也会有影响，口碑传播是一方面。

所以，其实从第一代唐混动的表现以及两代车型与汉兰达的销量对比来看，比亚迪的混动中型SUV虽然在价格上与合资品牌相当，但市场认可度并不高。所谓的性能，在设计、可靠性等方面存在短板的情况下，仍然难以发挥市场优势。比亚迪的混动车型夹在纯燃油车和纯电动车之间，真的很尴尬。

比亚迪的前挡风玻璃多少钱？比亚迪前挡风玻璃的价格在2000元左右。具体价格请咨询当地4s店，仅供参考。

汽车的前挡风玻璃是最脆弱的部分，所以目前在售的汽车前挡风玻璃都是由安全玻璃制成的。这种材料的优点是，即使破碎甚至粉碎，玻璃仍然可以作为一个整体保存，不会因散射而造成伤害。目前汽车玻璃有三种:夹胶玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃。夹层钢化玻璃和区域钢化玻璃是汽车玻璃的主要类型，能够承受较强的冲击。

夹胶玻璃是指粘在两三层玻璃之间的透明粘性塑料薄膜，它将塑料的强度和韧性与玻璃的硬度结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

夹层玻璃是由两片或多片玻璃通过合成树脂粘合在一起制成的一种安全玻璃。夹层玻璃原板可以是普通玻璃、钢化玻璃、半钢化玻璃、镀膜玻璃、吸热玻璃、热弯玻璃等。PVB(聚乙烯醇缩丁醛)是中间层最常用的有机材料，还有甲基丙烯酸甲酯、有机硅、聚氨酯等。当外玻璃受到冲击破裂时，碎片粘在一起，只形成径向裂纹，不会因碎片飞溅而造成人身伤害或死亡。夹层玻璃的生产方法有两种:薄膜法(干法)和灌浆法(湿法)，但干法是目前的主流。

钢化玻璃是指普通玻璃经过淬火，在内部组织中形成一定的内应力，使玻璃的强度得到加强。当被撞击打碎时，玻璃会裂成边缘钝的小块，不容易对乘客造成伤害。区域钢化玻璃是一种新型钢化玻璃。经过特殊处理后，玻璃上的裂纹在受到撞击破裂时仍能保持一定的清晰度，从而保证驾驶员的视觉区域不受影响。