麦道82客机

1987年1月，原中国航空工业部与中国民航总局联合向波音公司、麦道公司、空客公司等国外6家飞机和发动机制造公司发出联合研制干线飞机的邀请。

但是，市场换技术的结果往往不如人意。空客公司允许授权中国组装A320，但禁止中国基于A320进行改进，这意味着中国不能以A320为基础，发展中国自己的民用机型。波音公司也拒绝授权中国对波音飞机进行改进，只允许中方组装150架波音737飞机，还附带了波音飞机在中国市场的份额能够达到70%的条件。

将近二十年的时间里，中国民用航空工业一直处于市场换技术的弱势之中。尽管在于欧美航空公司合作的过程里，我们学会了机身制造技术，但从未真正掌握发动机、航电、飞控三大核心系统。

市场换技术，不仅耗费巨资，而且始终没能制造出一架国产化率和技术指标双双达到运10水平的民航客机。中国航空发展需要飞机，只能买，那时候流传“8亿件衬衫才换回一架空客、10亿双袜子才能换回一架波音”的说法。久而久之，中国民用航空市场也随着市场换技术逐步被波音和空客垄断。

所以，国产大飞机C919今天首飞成功，让中国民航着实硬气了一回！“8亿件衬衫才换回一架空客、10亿双袜子才能换回一架波音”那是老皇历了！

一飞冲天的不只是大飞机

为什么花这么大力气也要拥有我们自己的大飞机？

“未来20年，像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外，要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

首飞前，C919就已经拿下国内外23家用户570张订单。根据预测，今后20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)，到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

国产大飞机C919驾驶舱

千亿元产业链可期

一架C919，带动了我国材料、化工、信息、自控、动力、机械制造等许多基础产业和高新技术的发展，将形成价值千亿的产业链。

随着C919的生产和交付，航空制造业上下游产业将得到快速发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。

航空发动机重大专项正在顺利推进中。负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司已经在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将大大提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。

首飞成功后，

C919将转入适航取证阶段。

这一阶段完成之后，

就将跟旅客面对面执行飞行任务啦！

高能预警，

前方表情包来袭！

胖九，学名国产大型客机C919。

是中国第一架真正面向市场的“大飞机”。

全身上下具备有100多项关键技术攻关，

飞机整体设计拥有完全自主知识产权。

目前是胖九101，

后面还会有102、103……

蓝天很美丽，

世界很辽阔，

我们一起去看看！

责编：张慧娟

编审：冯 雅返回搜狐，查看更多