洛克希德公司的YF-22原型机

然而世事多变，1990年苏联垮台、冷战结束，随之而来的国防预算大量缩减，使得当ATF案在1991年4月由洛克希德所领导团队所设计的YF-22顺利夺下ATF案时，ATA在同年1月7日就遭到国防部长的强制取消，失去ATA案的美国海军随后启动了代号AX的隐形攻击机开发案，以弥补ATA案的空缺。但海军的麻烦不只一个，ATA案取消后没多久，迫于预算压力，美国海军主动放弃了NATF案，并把NATF案中的制空需求并入AX案当中，成为A/FX计划。

和海军相比之下，空军的处境可说好上许多，但也面临了F-22太过昂贵，预定产量不如预期的情况，同时也需要一款更低阶的隐形战机去汰换F-16，辅助F-22，在1991年开始MRF（多用途战机）计划，开发一款低端的辅助战机。

1993年9月，因应民主党执政后的预算删减，新任副国防部长威廉．派里在五角大厦审查过现有各项战机研发计划的轻重缓急后展开一场“大屠杀”，将海军的A/FX案和空军的MRF案一同删除。于是乎，被取消的A/FX案和MRF案和并为JAST案（联合先进打击技术）。

然而，在JAST案立项前的数个月前，国防部在这位新科国防部副部长的理念下推动CALF案（低成本通用战机），试图研发一架轻型的隐形战机，该机的机体同时具有传统起降与STOVL功能，装有升力风扇的STOVL型机只要把升力零件拆除，改装上油箱便可改为一架传统起降的轻型战机，并拥有远比F- 16更佳的续航力，这样的战机倘若能出世，无疑地能够达到威廉．派里所设想的通用战机理念。

CALF计划的合约首先交付于洛克希德与麦道两家公司，两间公司必须在一架战机的架构下衍生出传统起降型与垂直起降型，胜出者将获得X-32的代号。

JSF发展列表，可以看出三军的机种构型都是沿袭自ASTOVL案

JAST案的理念和CALF案几乎重叠，纵然国防部宣称两者是互补两个专案，JAST专注于航电、武装、感测器等方面，而CALF则是负责机体与引擎的开发，但看在国防工业的许多人眼里，和CALF重叠如此之多的JAST绝对会成为一个无意义消耗资源，却未考量到操作需求的方案，也就是所谓的“工程沙箱”。

这样的质疑声浪并没有持续多久，JAST在1994年年底先后并吞了CALF案与ASTOVL案，成为一个庞大的开发计划。

在并吞CALF与ASTOVL两大计划后，JAST案的技术需求也更为明确，在最为基础的飞机设计方面，JAST的竞标方案必须是单座单引擎的战机，并且同时衍生出海军的舰载版本、空军陆基战机及海军陆战队的STOVL版本三种型号，即便三种型号所要求的目标大相径庭，仍要有相当程度的共通性，以降低生产成本。

麦道公司的JSF机型构设图

下一代战机必须采用单引擎的这个决定对于在航舰上操作战机的海军及海军陆战队未必是个好的决定，就轻型战机而言，单引擎设计可以有效的降低结构冗重，因此空军是倾向采纳单发设计的，但在海上操作的海军及海军陆战队所考量到的则是安全性，倘若引擎熄火，只要另一颗引擎完好，双发战机尚能仰赖另一颗引擎返回航舰，但单发动机就只能认命的弹射。

然则，国防部所提出的报告显示，许多发生在双发战机的引擎故障意外时常会危及另一颗引擎，空战时若另一具引擎受损，其破片有很高的可能性会损害到另一具引擎，致使另一具引擎也故障，甚至爆炸。这份报告的出现使得海军尽管不满单发动机的设计，也只得同意。

JAST案一共分成三个阶段，分别是概念验证、概念实证及工程制造与发展阶段，在1994年12月22日正式与美国当时的四大航空大厂签订合约，分别是麦道、诺斯洛普．格鲁曼、洛克希德、波音四家公司，其余还有包含数家航电系统的公司，如西屋、休斯、洛克威尔等，这份合约的签订宣告JAST案正式进入第一阶段：概念验证。

麦道公司的YF-23

在负责机体研发的四家公司当中，格鲁曼与麦道联合英国航太公司组成一个研发团队，该团队可说是JAST计划中最有优势的一方，麦道曾生产过BAE授权生产的“鹞”式战机，有着丰富的舰载机开发经验，同时也正进行着无尾翼战机的研究，格鲁曼则曾提出过至今仍被认为隐形强于F-22的YF-23。

面对如此强悍的对手，波音和洛克希德立刻动起合作的念头，但似乎命中注定一般，波音与洛克希德都不愿放弃自己的设计，最后两者的合作计划毫不意外的付诸东流，两大巨头各自以自身的设计去发展出竞标JAST案的构型。返回搜狐，查看更多