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路越远·心越近

书接上回，八十年代对于全球的汽车工业来说，都是一个腾飞的年代。越野车在上世纪八十年代迎来的分化，实际上为越野车的多样化做了加法。前面的一篇文章讲到了奔驰大G和丰田陆地巡洋舰系列在八十年代的分化，下面的这篇文章继续来聊聊八十年代分化出来的那些经典的越野车。

讲到日系的三大经典越野车，我们都会有代表性的选择丰田的陆地巡洋舰，殊不知日产途乐和三菱帕杰罗也充满了故事。途乐在上世纪五十年代和丰田的Jeep BJ还有三菱Jeep一起角逐订单，虽然最终花落三菱，但是日产途乐也按照丰田陆地巡洋舰的路子自行发展了起来。

从上世纪五十年代到八十年代，途乐的家族脉络里一共发展了三代车型。前两代车型和那一时期越野车的传统一样，都是延续着短轴软顶的工具型越野风格，在整体上并没有太多的去强调舒适性。但是到了1980年，情况就不一样了。在这一年，途乐正式推出了160系的第三代途乐，在这一代车型上，舒适性和豪华型的产品取向开始出现，160系列的所有性能都朝着陆地巡洋舰的LC60系列看齐。不同的是，这一时期推出的160系的途乐，就在自己的车系内部，区分了短轴、长轴以及工具化的产品取向。

换句话说，此时登场的途乐160系列车型，同时涵盖了丰田LC60系和LC70系的产品。

短轴的越野车虽说是经典的短轴越野车发展脉络的延续，但是到了八十年代，这一品类的产品开始在长轴硬顶的车型挤压下，逐渐的走向小众群体。玩乐化的需求开始更多的取代其工具化的需求。这一点，在途乐160系的Hard Top车型上就可以看出端倪。途乐160 Hard Top采用短轴半顶的设计，后部的车身被设计为硬质的可拆卸式结构，驾驶室上方则采用的是传统的硬顶构型。

很显然，这是受了北美越野车的影响。这样一来，一种玩乐化的产品取向开始呈现，而同样的风格在这一时期也成为诸多日系越野车的主要形象。除了途乐160系列之外，大发Rocky、铃木的超级维特拉、五十铃Redeo等等都采用了类似的设计。这种设计风格，也成为了最能够诠释经济对整车设计影响的案例。而传统的短轴越野车进化到现在这个阶段，已经转变成了少数人的休闲之车了。

在途乐160系列中，还有Station Wagon的版本，就是长轴硬顶。和短轴的160不同，长轴的160此时已经有了经典的豪华越野车的样子，不太纠结于轴距对于越野通过性能的影响，反而更注重于舒适性能的提升。为了进一步的提升内部空间的质感，途乐160的长轴版车型还有高顶的选择，高顶增加的几十公分，大幅度的提升了内部的乘坐舒适性，于是这也让高车顶在八十年代，成为一股潮流。

同样的，还有更时尚和更实用的皮卡版车型。

和丰田一样，上世纪八十年代途乐也换了两代车型，在1987年，途乐Y60正式亮相，这是途乐家族的第四代产品，也是到目前为止最经典的途乐之一。

途乐Y60在车型的布局方面基本上延续了160系列的产品布局，提供了短轴、长轴，高顶的组合。但是和160系列不同的是，短轴版的Y60变成了全金属的车顶，后部不再可拆卸。而且在这一时期，途乐Y60开始更大规模地采用宽胎，并且在造型上强调了下装部分的视觉张力。相比于同时期的陆地巡洋舰LC80，途乐Y60尺寸更大，在舒适性的配置方面也不遑多让，同样成为了这一时期具有代表性的经典越野车。

来说说三菱。

三菱这边的情况略微有些特殊，在前面讲过，拿到上世纪五十年代那一笔大单子的是三菱，在Jeep的授权下，三菱也就从上世纪五十年代开始一直在生产Jeep系列，并命名为三菱Jeep。产品也从J3一代一代地发展到J50系列。难能可贵的是，在这漫长的生产时间里，三菱Jeep一直都延续着最为经典和纯粹的短轴软顶越野车的传统，即便是在1998年三菱Jeep正式停产的时候，这种风格也没有变过。在这个定义下，三菱Jeep也衍生出了各式各样的车型。这个故事，可以回头再讲。

在1973年，三菱基于三菱Jeep的风格，打造了一款玩乐属性强大的概念车，Pajero Concept，于是，帕杰罗的故事就从这个时候演变过来了。

在1982年，第一代帕杰罗正式登场，不同于三菱Jeep的是，三菱帕杰罗紧紧的跟住了八十年代的潮流，将玩乐的RV属性在第一代帕杰罗上全面放大出来。短轴，成为了第一代帕杰罗的主销产品，而且，带扭杆弹簧的独立前悬挂，也成为了帕杰罗相比于途乐和陆地巡洋舰最大的差异点——它变得更轻快了。

在第一代帕杰罗的短轴产品中，提供了Canvas Top和Metal Top两种车顶构型，前者是保留了B柱但是可以拆开的前后车顶的软顶敞篷结构。而后者则是完全的金属车身，不可拆卸。

在长轴版的车型里，第一代帕杰罗也同样提供了两种选择，平顶和高顶。值得一提的是，平顶的第一代帕杰罗其实采用的是一个类似于阶梯顶的倾斜设计，这样一来就很好地解决了越野车底盘后排座椅抬高的头部空间问题。阶梯顶在八十年代到九十年代的越野车设计上，很有市场。

在这一时期，达喀尔拉力赛开始成为途乐和帕杰罗的舞台，尤其是三菱帕杰罗，在达喀尔赛场上的连续夺冠，让这个后来者迅速地拉平了和途乐、陆地巡洋舰的差距，成为日系经典越野车的代表。

所谓饭饱思淫欲，上世纪八十年代的日本是这样的，泡沫经济的迅速扩大让那一时期的日本人很热衷于接受超前的事务。除了丰田、日产和三菱，日本的其他品牌在这一时期也有很多经典的越野车出现，不过受制于篇幅，今天这些经典的越野车就暂时告一段落，在下一期，我们做一个并集，把上世纪八十年代经典的日系越野车再拢起来，好好的聊一聊。

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