文|子不语

　　全新XC90的插电式混合动力版车型已被沃尔沃命名为XC90T8双引擎，这是全新XC90中最先进，最高配置的一款，从整体来看，该款车属于高端但相对简约的车型。

　　近年来欧盟越发严苛的排放指标以及即将实施的全新实验规程使得欧洲的众多汽车企业纷纷推出了相应的插电式混合动力车型以满足平均二氧化碳排放量的达标。同样，在沃尔沃XC90的产品序列中，T8便是这样一款产品，在全新XC90同时发布的T5、T6以及T8三款车型中T5、T6为传统动力，而T8则是响应欧洲节能减排政策而推出的插电式混合动力车型，作为顺应新能源时代的潮流之作。T8是一款双引擎插电式混合动力车型。其配备的智能系统可以根据车主当前驾驶的方式和路况，自动搜索并在油电动力中取得最佳平衡。

　　值得一提的是，T8版XC90正是在沃尔沃SPA模块化共享平台上与T5和T6车型一起开发的。

　　全新XC90的插电式混合动力版车型已被沃尔沃命名为XC90T8双引擎，这是全新XC90中最先进，最高配置的一款，该款车属于高端但相对简约的车型。其特质可以使用欧瑞诗水晶制成的别致变速杆中可见一斑。

　　传动动力方面沃尔沃T8搭载了Drive-E动力双涡轮增压的增压套件，最大输出功率达到234千瓦，最大扭矩400牛米。和T5以及T6车型不同的是，内燃机引擎在T8车型上仅仅为前桥提供动力。后桥则通过一台电动马达提供相应的动力，电动马达输出功率64千瓦，输出扭矩240牛米。二者的协同输出功率为294千瓦，协同输出扭矩640牛米。得益于电动机的恒扭矩特性，T8车型的百公里加速时间为5.9秒，在动力表现上完全对得起旗舰车型的称谓。

　　与之匹配的变速箱同样为一台八速自动变速箱，不过不同于T5以及T6的是，这台变速箱在控制策略上加入了驾驶者可控制的电动模式，可以通过旋钮选择进入纯电动模式。

　　不过既然沃尔沃T8的内燃机仅仅提供前桥动力，那么为什么变速箱上还会带可控的电动模式呢？

　　巧妙之处就在于T8的变速箱和发动机之间采用了一个名为曲轴式起动发电机的动力，简称CISG。这个发电机在T8的整套混合动力系统中一共扮演三个功能，第一个功能是提供34千瓦的功率输出，在车辆起动时提供纯电动的驱动力以实现与内燃机动力的无缝对接，换句话说，这个起动机是作为一个小型的电动机存在的。通过其预启动减少内燃机起动时所需要的大量能源消耗。第二则是传统车辆都有的发电机的功能。第三这台发电机还为T8上的电动涡轮增压器提供动力，在涡轮增压正式介入工作前，通过电动涡轮增压器向涡轮增压器强制压入空气促使涡轮增压器提前工作，为发动机提供额外的动力。电动涡轮增压器的使用使得T8车型拥有多达150牛米的额外扭矩。

　　为T8的电动机提供动力的是一套工作电压为270-400V之间的锂电池组，电池组功率最大可达65千瓦。这一套电池组位于车辆地板的中央通道。由于T8车型上没有了传动轴，所以这个位置自然是最合适不过的选择，更重要的是，这样一来电池组的采用丝毫不会影响到车内的空间表现，而且极大的降低了车辆的重心。并且这种位于纵置与中央通道的电池组布置方式还保证了车辆前后的配重比，而且在碰撞过程中极大的避免了因碰撞造成的电池泄露或者起火等次生问题。相比于位于后行李箱地板下方的电池布置形式要更为高效和安全。

　　电动机和电池虽然没有进气要求，但是在散热方面的要求更为严苛。

　　为了满足车辆的散热性要求，沃尔沃还为这套混合动力系统提供了两套独立的冷却系统，其一位于曲轴式起动发电机和后轴上的大型电机上，为混合动力系统的主要冷却系统。第二套则通过散热器与车辆内部的空调系统一道行程被动式的散热。

　　在驾驶模式方面，沃尔沃T8提供了五种不同的驱动模式，驾驶者可以通过位于中控台上的触屏式显示器或者副仪表板上的滚轮完成驱动模式的切换。

　　车辆默认的驱动模式为混合动力模式，在该模式下电动机和汽油发动机之间可以自动的交替切换。当电池经过完全充电之后可以使用纯电动模式，续航里程为40千米。Power模式下电动机和发动机则提供最大效能的输出，提供畅快高效的动力表现。AWD模式则提供全时四驱的驱动力表现，Save模式则是冻结电池组的工作，在行进中为电动机单纯的进行充电。除此之外，沃尔沃XC90T8还搭配了制动能量回收系统。在这一系列的新技术加持下，沃尔沃XC90T8也交出了一份59克每公里的二氧化碳排放量。

　　沃尔沃SPA平台的设计者JohanHalneus说，“这是一款功能强大且反应灵敏的汽车，车主可从混合动力方面获得超值回报：该车型拥有与传统版车型相同的外观、内饰和载荷能力，却具有更佳的性能、更强的灵活性和更低的行驶成本。”

　　不过唯一有些让人遗憾的是沃尔沃该款车的初始生产量每年只有4000辆。

　　T8的动力设备

　　汽油发动机

　　VEP42.0HP/T6。该发动机最大可提供320hp的动力，最在扭矩可达400Nm。该发动可向前轮提供动力。

　　电机

　　ERAD（电子后轴驱动），最大功率可达60kw，最大扭矩可达240Nm。该电机存在三种运行模式：完全由电机自身驱动车辆；与内燃发动机一起驱动车辆，以提供更佳的驱动性能；在车辆制动期间回收动能。在仅由该电机提供动力的条件下，车辆时速最高可达120km/h，运行距离约可达到40km（包括使用制动期间回收的动能）。该款汽车完全充电时间约为4个小时。该电机可为车辆后轮提供驱动力。

　　C-ISG（曲柄集成式启动发电机）

　　直接使用螺栓固定在曲轴上的电机。该电机的最大功率为34kW，最大扭矩为150Nm。该电机可为车辆前轮提供驱动力。

　　排放和油耗

　　CO2排放仅为60g/km。在循环使用混合动力的条件下，燃油消耗预计为2.6L/100km.

　　蓄电池组

　　蓄电池电压为400V。该蓄电池组放置在传统机械式四驱动力车型承载传动轴的通道中——若非如此，在XC90T8双引擎车型中该通道空间将处于空置状态。这也就意味着，重量为113kg的蓄电池组位于车辆中间部位，进而可以境地车辆重心。该蓄电池组的尺寸为150*41*38cm，蓄电池容量为9.2kWh，可用电能为6.5kWh。

　　驾驶模式

　　混合动力模式、纯电力模式、高性能模式、节电模式、XC模式、AWD模式、独立模式

　　XC90T8双引擎同时还使用了另外一项先进技术——自动化、电子控制的变速器“线控换挡”技术。这也就意味着，驾驶者可以使用独特的、便于操作、更为精细的界面。XC90T8双引擎使用的电机替代之前的XC90车型中配备的传统机械型线控换挡装置。