上一篇图文主要说明了吉利目前的CMA超级母体模块化架构，相信看完的小伙伴对于模块化架构有了一定的认知，今天接着上一篇内容来聊聊吉利星瑞的三大件。

所谓汽车三大件呢，就是指的汽车的三个大系统：发动机、变速器、底盘。但是实际上，这是网友朋友们常用的说法，因为底盘中包含四大部分，分别是传动系、行驶系、转向系、制动系。这里面的传动系应该是要包括变速器的。不管怎么分吧，今天主要按照发动机、变速器、底盘这样大的顺序来说明一下吉利星瑞以及使用CMA架构其他产品的“三大件”。

发动机：

吉利星瑞搭载的发动机，型号的：JLH-4G20TD系列，这个发动机其实大家应该都不陌生了。我们先来看看基本参数：

这款发动机根据官方资料来看，属于与沃尔沃T4同系列的发动机，这款发动机目前除了吉利星瑞之外，领克汽车的领克01现款产品目前也搭载的是同一款发动机，除了领克01之外，沃尔沃的XC40、S60的T4系列发动机，也属于同系列动力。

领克01发动机数据

沃尔沃 S60基础资料

沃尔沃XC40基础资料

上篇图文的时候就说过，模块化架构的优势就在于，可以用更少的预算购买到定位更高的产品，那么这款发动机就可以这么理解。根据官方资料，这款发动机的涡轮增压系统在1000转时即可介入工作，在发动机1400转的时候就可以爆发最大扭矩300N·m。这个数据在同价位的产品中，也是十分有优势的。先看下图：

通过图表可以看出，相对于目前A级市场主流的速腾（朗逸、宝来等）；卡罗拉（雷凌）等产品，星瑞不管是最大功率、最大扭矩、最大扭矩介入点、扭矩介入转速平台等数据都要好一些。但是价格方面，星瑞保持了与之类似的定价策略，性价比比较好。

那么星瑞的发动机是通过什么技术实现现在的发动机表现呢？

中置高压缸内直喷技术——保证燃油喷射精细度，燃油颗粒更小，油气混合更充分，燃烧更充分。

电子水泵——按需冷却，控制灵活，消耗功率更低。在发动机各工况下能根据需求控制水温，冷却效果更佳。并且具备快速暖机功能，冬季用车暖机时间短（约3min [25℃至80℃水温]），降低摩擦功，油耗更低，排放更好。

低惯量涡轮增压——大惯量涡轮增压一般在发动机转速2000转甚至2500转以上才能工作，日常城市上下班开车根本用不到，由于涡轮介入晚，进气歧管由负压变为正压，因此深踩油门时需要延迟一下动力才能输出。而低惯量不同，一起步涡轮就开始工作，不会有迟滞的感觉。综合油耗更低，发动机响应更快。

连续变排机油泵——按需供给机油量，保证发动机润滑的同时，降低发动机部件阻力，起到节能减排的作用，使用0W-20低粘度机油，摩擦系数较低，润滑效果更到位，日常使用更加安全可靠。

当然，上图还有不少内容，就不一一介绍，总的来说，就是通过这些发动机细节把控，保证了星瑞的发动机在日常驾驶中的较好表现，0—100km/h加速时间7.5秒的好成绩。那么说到加速成绩，就不得不提到变速器了。

变速器：

吉利星瑞上搭载了吉利目前主流的7速湿式双离合变速器，这台变速器目前已经搭载了多种车型，比方说吉利旗下的：博越、博越PRO、缤越、缤越PRO、ICON、嘉际、博瑞、豪越等车型。除了吉利品牌旗下的车型，目前领克旗下的所有1.5T动力的产品，也使用的是这台7DCT变速器。

这么多车型的搭载，这台变速器的装机总量是非常可怕的。以目前大量的用户反馈来看，这台变速器主要有四大优势：效率高、相应快、标准严苛、质量可靠。

效率高：

众所周知，加速性能不仅与发动机有关，也与变速器密切相关，而变速器的技术指标中，最经常被提及的应该就是变速器的传递效率了，也就是在变速的过程中，变速器能将发动机的能量直接转化给轮胎去做功的效率。

吉利星瑞的7DCT湿式双离合变速器一款传动效率最高的湿式双离合变速箱之一，最大传动效率可达97%左右 ，传动效率越高，发动机能量损失越小，会有更多的能量用来做功，也就是日常使用会更加节油。

通过图表可以看出，星瑞搭载的7DCT相对于欧洲某干式以及湿式双离合变速器传递效率要高，相对于日系某6AT以及8AT传动效率也要高出不少，一句话总结就是，传递效率更高，日常油耗表现更低。

响应快：

换档时间往往是评价一个专业赛车手的标准之一，而就日常用车来看，换挡速度快的车型，动力衔接更迅速，不容易出现传动中断导致的顿挫，对于提升驾乘舒适度也是很有帮助的。

吉利星瑞搭载的7DCT双离合变速器采用了电子换挡机构，相对于传统的油液式换挡机构，星瑞的电子换挡机构选挡换挡的相应时间是＜0.2秒，综合驾乘感受还是很不错的。

标准严苛、质量可靠：

上次的图文中已经说到过了，星瑞采用了CMA模块化架构进行制造，CMA模块化架构的整体标准都是相对较高的，如下图：

而变速器方面，设计使用寿命达到35万公里以上，根据官方说明，这一标准高于欧洲变速器设计标准45.8%。而且吉利也进行了变速器多种耐久性测试，包括：台架、场地、三高等方面的测试，目前在列装车型中，变速器非常稳定，耐久性应该是非常好的。

发动机变速器跟各位都已经说明了，接下来就是今天的重头戏，底盘部分：

底盘：

上文中我们说到，底盘包含四大部分，分别是：行驶系、传动系、制动系、转向系构成。而今天咱们就来分开说明一下吉利星瑞的底盘部分。

转向系：

转向系一般指转向系统。用来改变或保持汽车行驶或者倒退方向的一系列装置称之为汽车转向系。吉利星瑞车上搭载了采埃孚的DP-EPS电子转向助力系统。

大家应该都知道现在的新上市汽车，基本都在采用EPS，也就是电子助力系统。传统的液压助力系统基本现在很少会应用到新车上了。那么大量的EPS搭载，也就有了贵贱高低的区别。而转向系统的高低级区别，简单说就在助力电机的位置上。

目前主流的转向系统分为：C-EPS、P-EPS、R-EPS、DP-EPS等。它们同属于用乘用车电动助力转向系统，根据电机助力位置不同进行区分，C-EPS电机助力在管柱上，P-EPS电机助力在齿轮齿条方向机的小齿轮上，DP是在齿条的其他位置布置了一个小齿轮，称之为双小齿轮。

转向助力电机所在位置越远离驾驶员，接近底盘轮胎的位置，那么转向的手感也就相应更好，转向效率就越高，但是助力电机越接近底盘那对助力电机和电机控制器的防护等级要求就越高，也就是说造价会越贵。

吉利星瑞使用了采埃孚（ZF）供应的DP-EPS电子随速助力转向，好处一句话概括就是：传动比更高，转向力矩更大，响应速度会更快，指向更精准。

制动系：

制动系一般特指制动系统。 吉利在制动系当中，使用了与领克03相同的供应商—意大利ITT（Galfer）提供的无铜刹车片，并且还使用了博世提供的双膜片贯穿式真空助力器。

普通含铜的刹车片，当车辆制动刹车时，刹车片的一部分会被磨成粉末飞入空气之中，而含铜的粉尘通过悬浮颗粒、雨水等形式进入到水体循环后，会陆续通过循环进入人体内。高含量的铜具有毒性，会对环境以及生态造成污染，所以现在很多地区已经开始立法禁止含铜刹车片的使用。吉利星瑞采用的无铜刹车片在刹车制动的过程中只生成微量的粉尘，基本不会产生污染。

另外还有固特异 Eagle F1 鹰驰三系列高性能轮胎，固特异在轮胎配方加入了粘性树脂材质，可提升车辆行驶抓地力。整车百公里制动距离达到34.66米。

传动系：

一般的传动系主要指的是从发动机到汽车驱动轮之间的传递动力的装置，包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（四驱系统）等部分，但是由于星瑞没有这些，变速器的部分上文已经有交代，所以就不赘述了。

行驶系：

行驶系主要由车架、车桥悬挂装置和车轮组成。我们依次说明一下，首先是刚才提到的轮胎部分，本次星瑞搭载的轮胎是固特异（GOOD YEAR）专属定制的鹰驰三系列高性能轮胎。相对于目前A级市场中普遍使用的锦湖或者普利司通轮胎，固特异在兼顾耐用的同时，在轮胎中加入了粘性树脂材料，提升了抓地力，而且根据厂家资料，本次的鹰驰三系列，还是固特异根据星瑞进行专门调校之后的专属定制版本，与市售版本不同。

这样本次轮胎带来的最大好处就是，百公里刹车距离是34.66米，这个成绩目前在A级市场当中也排在前列的刹车成绩。

本次星瑞车型发布之初，就着重宣传了车型的轮距，一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，更宽的轮距能提供更好的稳定性。车辆横向倾斜行驶时外侧车轮能提供更好的支撑。在弯道中车辆的侧倾角更小，外侧车轮的极限也会出现的更迟。

本次星瑞车型的轮距，不但在同级车型中表现优异，在越级的产品中表现也不俗。更宽的轮距为星瑞带来了更好的高速稳定性以及更高的车辆操控极限。相应的用户的驾驶信心也会更强。根据官方资料来看，星瑞的麋鹿动作极限速度为78km/h，算是比较不错的成绩啦。

当然，车辆的操控表现好，也得益于星瑞搭载了前麦弗逊，后E型多连杆的四轮独立悬架。

说到悬架的部分，有两个点不得不分享一下。

星瑞悬架调校过程中，在悬架行程上做了不少文章，悬架行程都高于目前同价位的其他产品，而悬架行程长，并且悬架行程中的下跳行程长的话，提供更长的缓冲空间提升舒适性；在侧倾工况车轮不易离地，提供更多的抓地力和行驶稳定性提升运动性。

星瑞采用的后E型多连杆独立悬架，后悬架采用了四点悬浮式后副车架，车身的连接点采用橡胶衬套柔性连接，这些柔性连接可以有效地吸收路面的冲击，缓解路面不平带来的震动感，提升路面振动隔离感和NVH性能。

另外，星瑞的后悬架中的后拖曳臂，采用了更高的拖曳臂前点位置，这样的设计可以让后轮产生更好的从动效应，改善后轮在面对连续冲击时候的舒适性。

一句话概括就是：悬架刚中有柔，车轮控制好，可兼顾运动与舒适。

最后，再分享一个星瑞的数据，也是平常用户不怎么关注得到的数据之一——扭转刚度。

扭转刚度通常是指白车身整体刚度，在扭转工况下白车身抵抗变形的能力，这是车身刚性的首要参考指标。 通俗一点说，一个良好的车身刚度是发挥一辆车操控稳定性能的根本，只是它不会直接提升操控稳定性能。但反过来说，如果车身刚度较差，却可以在很大程度上拉低车辆的操控以及稳定性能。

吉利星瑞的白车身，根据官方资料，其扭转刚度，可以达到29000 N·m/deg。而目前某些BBA品牌旗下的车型，车身扭转刚度也不过20000N·m/deg，而自主品牌某些车型的扭转刚度差一些的才仅有15000N·m/deg。

星瑞的整车扭转刚度还是比较不错的，整体处于较高水平，较高的车身刚度也为悬架带来了更加稳定的支撑性，提升了整车的运动属性。

如果还不明白，我再最后举个例子，想象一下那些汽车类比赛中，所有的赛车除了拆除车内不必要的设备，还有非常重要的一点就是在车内安装支架，而这些支架的目的就是为了提升车身的刚度，能够让赛车在激烈比赛中有更高的车身强度，进而配合悬架获得更好的车身姿态，最终是更好的名次。

所以最终那句话：车辆的操控性能，要看厂家对于悬架部分的调校，优秀运动的悬架系统是良好操控的前提，优异的车身刚度不会直接提升车辆操控性能，但是车身刚度却是悬架调校的基础，因为悬架在车身上铆接。比较差的车身刚度一定会导致悬架操控性能的下降。

那么星瑞29000 N·m/deg目前基本属于某些豪华品牌才能达到的数值，相信对于星瑞车辆的整体操控，会有较好帮助。

写在最后：

吉利星瑞作为吉利汽车旗下第一款采用CMA模块化架构进行生产的轿车产品，相信也承载车吉利集团科技吉利4.0战略的重要使命。CMA超级母体模块化架构是很适合家用代步的模块化架构平台，其产品目前基本都保持在较高的水平上。

而吉利星瑞今天的三大件的亮点部分我就彻底给大家分享完了，我特别想知道的是，那些一直评论说我不分享星瑞三大件亮点内容的兄弟们，你们会来看嘛?

如果看完了，请一定在评论区评论“已阅”，让我看看是不是像之前评论中那么关心技术层面达到东西。