问候各位，上次介绍了身边最常见的敞车，这次我决定写一下平车篇。这篇文章是通用/共用平车篇。

平车，路网中排名数量第三的铁路车辆。它有点类似于把敞车的端板全部拆下，仅仅留下底板的感觉，是路网中最简单的铁路车辆。不过它与一个车底比较还是有差别的：中梁向下凹，有一个类似鱼肚子的结构。几乎所有共用平车都是这样，于是这个结构就叫做鱼腹型钢梁结构。共用/通用平车通常都有一个木地板或者竹木混合地板，地板由一根根木条拼接而成。木地板有两个好处：一，防止货物在钢板上打滑而掉出车皮；二，有一些货物需要固定（例如固定钢轨的架子）在车身上，这时可以用专门的钉子把固定设备钉在平车上面，使运输更加安全和有保障。而木地板钉坏了也不怕，在段修或者厂修时可以换新的；在平车两端各设有一个钢制的端板，平时不用时出于关闭位；当2节或更多平车形成临时车组运送货物（例如钢轨）时就可以放下端板在车钩上形成渡板用

；在车辆四周设有许多牵引钩和钢槽，牵引钩不仅可以用卷扬机牵引车辆，也可以配合钢槽来捆绑捆货物用的铁丝或者钢丝绳。至于转向架，制动缸，手制动机，车钩等部件与其它车辆相同，可以实现互换。以上就是共用/通用车的大致特点。共用/通用平车我分为三类：17系列，70系列以及其它车。

先说说17系列。通用车上个世纪还有不少，其中N12更是出名。它的端板还是木质的；后来出现N16系列把木端板换成钢制的，再一步改进就到了N17系列了。

以上三种车基本上就是后期所有共用平车的“祖宗”了：因为铁总不停地在使用——发现问题——改进——使用中循环。不过很可惜，由于新车的出现和铁路提速等原因，N16和N12已经基本淘汰了。现在只能看见一种17系列通用车了，它就是N17AK型通用平车。此车采用链式手制动机，转8A转向架，运营速度100km/h。载重60t均布限增（ps：好像17系列载重都是60t），换长1.3。这是目前路网中唯一大量存在的通用平车了。作为通用车的它经常用于装载钢轨，钢卷，大汽车，特种汽车，军用设备，水表等设备。不过有一点要注意，它并不用来装载集装箱，原因请看下一段。这个稀有车有N17GK，N17AT两种，很不巧我都没有拍到过。

你可能会问集装箱那时候怎么装载，路网里除了少量集装箱专用平车外也没有别的铁路车辆了啊？由于那时集装箱业务没有现在这么多，于是铁总就想了两个办法：1，用敞车装载（这种方法现在还在用）；,2，用铁线捆住集装箱的安装孔再把铁线固定在N17AK上面运的骚操作。不过长期这样下去也不是办法。于是铁总决定开始改进N17AK--------在木地板基础上加上了8个可以翻转的“蘑菇头”（集装箱锁闭装置，又叫F-TR锁）在装载集装箱时可以把它翻出来当集装箱平车用，不装时又可以把它翻进车体当通用车用。改后型号改成了NX17AK。它依然用转8A型转向架，链式手制动机。除了加装集装箱锁闭装置外没有别的改动，这个改动使得NX17AK可以装载1个40ft标准箱或者2个20ft标准箱。这里的“X”即代表集装箱的“箱”字首字母，意思是可以装载集装箱。

后来车子又经历了一次转向架的改换，换用了转K2转向架。于是命名为NX17K。这种既可以装载集装箱，又可以装载通用车可以装载的车就叫做共用平车了。（其实现在共用车还是集装箱装的多，偏向于集装箱平车用）。后面NX17T的出现道理也是一样，把转K2转向架换成了转8G或者转8AG，其它无变化，故不赘述。稀有车有NX17AK，NX17T。在NX70A烂大街的时代还是珍惜吧。

NX17B系列共用平车。这个车我曾经在铁道车辆杂志看过资料。最早是由二七厂把这个车造出来，NX17B基本模仿NX17A系列的车，一个明显大改就是把换长从1.3调到了1.5。这样做目的是为了装载6个10T标准箱（正好满载60吨），从而减少运力浪费（NX17A系列由于换长只能装5个标准箱导致亏吨)。（Ps：我觉得这个改动可有可无，因为现在真正装的多的还是20ft和40ft标准箱，如果只是装载这两种的话用NX17B系列就有点浪费站场长度了，瞎说，不用当真。）使用的转向架与前面N17AK的一样是转8A。其它与前面并无异样，除了增加了换长没有其它的太大改动。它的衍生型号有3种。常见的NX17BK，稀有的NX17BT和NX17BH。

运营速度调整到了120km/h。“K”，“T”，“H”分别代表采用了转K2，转8G，转K4转向架。这个系列的稀有车是NX17B原型，NX17BT，NX17BH三种，看见不要放过。

NX70系列共用平车。上面17系列平车的制造全是上个世纪的事了。在2003年，北京二七车辆厂推出了NX70共用平车，2004年，NX70正式上路运营。这个车是以NX17B系列为模版改造的一种载重为70吨的共用平车。它不仅仅优化了车体结构，还换了转向架和手制动机。转向架使用和C70系列一样的转K6转向架，手制动机采用NSW或NSW-1型。换长没变还是1.5。我比较辛运，找到了该车资料。以下是该车的主要特点（转载）：

  1、该车集重指标大，达55t/5m，集载能力比NX17BK型车提高约10％；载重70t，比NX17BK型车提高约15％，扩大了大型货物的装载范围，，提高了装载适应性。

  2、该车中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。。

  3、采用17型车钩、MT-2缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。

4、采用转K5转向架或转K6转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。

  5、为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。

衍生车有NX70H（使用转K5转向架版本）和NX70A。接下来介绍NX70A。这个车估计各位车迷都见过吧？已经是烂大街的平板了。

现在还在生产，数量正在逐年超过前面的17系列平车。它是由NX70为模版进行的又一次改造，初衷是用来装载运输长钢轨（钢轨长100m或500m）（ps：T11BK钢轨车车组表示好像有车抢我生意 滑稽）改动就是换长又一次减小到了1.3。其它与NX70无异。

听说国铁网里面还存在少量N70，不过我没有见过。这个车现在正在与NX70一起取代掉17系列的车，而且以后还会越来越多。这个系列的稀有车就是NX70，N70，NX70H三种。我只拍到过NX70。（Ps：我觉得如果要是NX70的数量和NX70A一样多我们可能就比较难见到17系列的平车了）

  再说说其它的通用平车，这个嘛，铁路网里面就看不到了，让我们去一趟南钢编组站。

他们的自备平车来源就不少啦：有的是从路网买回来出过事不适合高速运营的敞车，把端墙削掉再加固主梁；有的是直接从铁路局买厂修报废的老式平车再拖到原来的机修厂进行改造得到的；甚至还有仿制的。这些老车早期被废物利用，缺点就是看不出它原来是什么车了，因为它们只有一个厂区的四位数编号。有的用来运道砟，有的用来运废钢，还有的用来装轨道设备。不过......它们的时代已经过去了。现在南钢更喜欢用路网里的平车或者敞车运东西了。而这些车除了少量还在使用外已经全部扔进死线被废弃了。它们最终的命运已经显而易见——被割成一块块扔进高炉回炉，然后变成钢筋，钢卷，钢板被卖掉。而南钢已经有传言要拆，所以它们的时间已经不多了。且看且珍惜吧。

  好了，这篇文章到这里就结束了。它大致介绍了两个系列的通用/共用平车。下一篇预告：身边最常见的平车——集装箱专用平车篇。敬请期待。好了，结尾发一张福利啊，随机。打专栏不易，希望各位关注，投币，点赞，转发四连，谢谢大家~