问：米格-25 为什么这么快？

答：从装备上看，那是因为它有两台怪兽级的发动机。图曼斯基 R-15。

米格-25的怪兽发动机

至于它为何能飞得如此之快，这要归咎于美国的轰炸机项目。

在 20 世纪 50 年代到 60 年代，轰炸机仍然是最重要的核武器运载系统之一。因此，能够拦截它们是非常重要的。更不用说这还是导弹发展的早期。

苏联拥有的拦截器完全能够应对现有的 B-52 威胁，但当时有两种威胁正在服役和研发中，这让苏联非常担忧。这就是 B-58 和 XB-70。 

B-58

XB-70

B-58 可以达到 2 马赫，而 XB-70 预计可以达到 3 马赫。苏联拥有如此辽阔的边境领土，他们认为这些都是严重的生存威胁，因为现有的拦截机无法拦截它们。

因此，我们的目标是研制出一种拦截器，其速度甚至能赶上 XB-70，同时又能方便地生产，以便广泛分销到苏联各地的机场。这一点至关重要，因为它被视为核心防御资产。 

因此，米格-25 基本上是作为携带制导导弹的载人导弹来制造的。其发动机 R-15 最初是为无人侦察机设计的。它是一种廉价的发动机，但却动力十足。由于飞机需要快速飞行，而铝合金无法承受这样的速度，钛合金也不便宜，因此他们几乎完全用钢材制造了这架飞机。

它将以超过 2 马赫的速度低速后燃巡航（因为这是最有效的方式），在控制人员的指挥下飞往目标，以 2.8 马赫的速度冲向目标，这个速度不是受空气动力学限制，而是受热力学限制，发射有效载荷 R40 导弹，然后返回基地。

在许多方面，它被设计成人们所能想象到的最纯种的拦截机。

问：AWACS 与 AEW&CS 飞机有什么区别？

答：预警机主要用于美国空军、北约和其他一些国家。最常见的预警机是以波音 707 为基础的 E-3 Sentry。E-3 Sentry 可以 0.8 马赫的速度飞行，高度可达 35000 英尺（10675 米）。它可以在超过 250 英里（400 公里）的范围内跟踪多达 600 个目标。

世界上许多国家都在使用 AEW&CS，如印度、中国、俄罗斯、日本等。AEW&CS 飞机有多种类型，如 E-2 "鹰眼"、KJ-2000、A-50 "中流砥柱"、E-767 等。根据制造商和用户的不同，这些飞机有不同的设计和规格。 

AWACS 和 AEW&CS 的主要区别之一是它们使用的雷达类型。预警机使用的是脉冲多普勒雷达，可以向各个方向扫描并区分移动和静止目标。AEW&CS 使用不同类型的雷达，如相控阵雷达或无源电子扫描阵列雷达，可以扫描特定方向，各有优缺点。

预警机与预警和监视系统的另一个区别是飞机的尺寸和容量。AWACS 通常比 AEW&CS 更大、更重，因为它必须携带旋转雷达罩和其他设备。这意味着 AWACS 比 AEW&CS 消耗更多燃料，运营成本更高。但预警飞机的续航时间和航程也比 AEW&CS 更长。

问：鉴于我们从俄罗斯入侵乌克兰以及其他地区冲突中学到的东西，使用载人直升机执行侦察和武装侦察任务是否仍有意义？

答：这个问题的答案是 "不"，而应该使用无人机。

因此，美国陆军暂停了对未来攻击侦察机（FARA）的所有努力，直到他们对未来如何执行 FARA 任务--有人或无人--有了明确的战略。

不可否认，贝尔公司曾为 FARA 提出过一个很酷的设计。 

问：图波列夫图-144 的可收放式前鸭翼具有哪些协和式飞机没有或不需要的空气动力优势？

答：图-144 在首飞后加装了鸭翼，因为人们发现原机翼设计在低速性能和稳定性方面不如协和式飞机的机翼设计。鸭翼不是可移动的控制面，而是静态升力装置，可在低速时（如起飞和着陆时）增加飞机前部的升力。

这使得图-144 可以将其升降舵（组合式升降舵和副翼）用作襟翼（组合式襟翼和副翼）以增加升力，而不会使机头不受控制地向下俯仰。襟翼还改善了图-144 的纵向稳定性和失速特性。 

而协和式飞机则不需要副翼，因为它的机翼设计更加先进和精致，在低速飞行时能提供足够的升力和稳定性。协和式飞机的机翼是双三角翼，具有锥形外倾角，比图-144 的椭圆三角翼更加弯曲和复杂。

协和式飞机的机翼还具有可变的入射角，这使得它可以通过围绕后翼旋转来改变整个机翼的攻角。这增加了升力，减少了低速时的阻力，还改善了驾驶舱的视野。协和式飞机还采用了下垂机头，降低了机身前部，以改善飞行员在起飞和着陆时的视野。

在低速升力和稳定性方面，鸭翼使图-144 比协和式飞机更具气动优势，但它们也有一些缺点。鸭翼增加了图-144 的重量和复杂性，还干扰了主翼上的气流，降低了效率，增加了阻力。

鸭翼还使 Tu-144 更容易受到阵风和横风的影响，降低了飞机的机动性和灵活性。与图-144 相比，没有舷翼的协和式飞机的起飞和着陆速度较低，巡航速度较高，燃油效率较高。