​大象：夏老师，零跑汽车宣传的全域自研真的存在吗？在当前时代，一个产品可以采购多种解决方案，零跑所谓的全域自研真的能像他们所宣传的那样让利到消费者手中？

这只是产品的开发制造方案之一，而任何的方案都不保证一定成功，这就是所谓的名与实的关系。“全域自研”是描述，用四个字来表达一种做事的方式，是“名”。但具体这个方式是怎样实施的，实施的效果如何，是“实”，它们是两者，并不是一回事。也就是其“实”不一定就是其“名”所预示的或者所期望的结果。

全域自研这种方式由来已久，比如苹果、特斯拉等，都属于采用这种方式的佼佼者。对这个概念的理解也不能把它充分化、绝对化。因为苹果全域自研，却也“全域代工”，完全委托别人来制造。那么它的研发就必须跟代工者对接，甚至是合作研发。其实，在制造环节的研发，代工方的占比更大。比如芯片，5纳米工艺就不是苹果研发而是台积电等上游产业链一起研发。特斯拉也是这样，它的电池技术是跟松下深度合作的产物，它还直接采购其它厂家的电池。这些实力非凡的大厂，首先研发能力强，其次规模大，供应链齐备，成本低。我觉得这些都不是领跑目前的状态能够比拟的。

领跑选择这种自研方式仍具有现实意义，就是体现产品的技术独到性，这对树立品牌有重要作用。此外，规模很小的时候，供应链成本会很高，尤其会被采用相同供应链的大型竞争对手压制。在供应商处受到歧视。自研就有可能与得不到大型订单的次级供应商合作，发展自己的供应链。这样也就有可能对成本有自控力，所谓“让利于用户”，无非是让自己的车具有价格竞争力而已。