长城汽车的量产车有很多可以高度赞扬的，比如H/F系列的紧凑型SUV。这些车价格合理，配置丰富，性能强，质量稳定，性价比非常高。然而，在这些哈弗SUV平台上打造的WEY系列，在车辆综合品质对等的前提下，打造出一个一味追求“品牌溢价”的品牌，这无疑是长城汽车战略规划中绝对错误的“战术思想”。在这些车中，WEYVV7和VV7GT的性价比可以说是非常低的。我们来看看这两款车的特点。

1:发动机变速箱

VV7搭载GW4C20系列的【E20CB 2.0T】发动机。该机最大功率167千瓦(227马力)，最大扭矩387牛·米(1800 ~ 3600转/分)。与4C20B的大功率版本相比，动力和扭矩只提升了2个单位，完全不能体现WEY系列的高水平。所以在动力元素上，WEY系列并不高于哈弗品牌的2.0TSUV，VVY7GT运动版只使用了同一个发动机。

另一方面，两款变速箱车都搭载了GWDCT450 7速湿式双离合，客观评价这台机器确实不错，无论是450n·m的最大承载扭矩，还是95%的传动效率都是高水准的。不过这款机器在豪华SUV中已经有些尴尬了，因为VV7和VV7GT的百公里加速成绩都在8秒之外(实测)，性能也只相当于普通国产中型SUV——没有“GT”潜质(参考传祺GS8)。

合资品牌中已经有7秒高性能中型SUV，参考雪佛兰探险者550T。这款车搭载2.0T发动机也能达到7.5秒的水平。关键是GS8和探索者550T都采用at变速箱。前者是6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者是9AT加低标准中型车尺寸和普通配置。在综合水平实际差距不大的前提下，at变速箱的换挡平顺性显然更加理想。DCT要想显示出它的优势，就必须使车辆在装车后的性能超过竞争产品，否则只能显示出它的缺点。

2.两辆车的驾驶形式和区别

7 VV指导价16.98 ~ 18.88万，在自有品牌准中型SUV中价格不低，有同档次的四驱车可选；包括15万级的长城哈弗品牌F7/F7X，这两款车的驾驶空房间还算不错，后备箱空房间比VV7大。但VV7只提供两轮驱动可选，是入门级的“FF前置前驱”；众所周知，前驱是操控极限最低的驱动形式(无一)，因为发动机变速箱等核心总成前后平行，重量主要集中在前部位置使后部更轻，后轮垂直压力小，轮胎抓地力自然差，FF SUV是普通代步车。

综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版，在依旧采用前轮驱动的前提下，意味着车辆的外观设计有所修改，价格也提升到了19.18 ~ 20.58万。这个范围内不仅有一两款优秀的四驱SUV，还有低能耗插电式混合动力汽车和少数优质的线上合资SUV。与这些车相比，VV7的直线加速能力不是“GT”，操控极限也无法与Grand touring的定位相匹配。这只不过是一种吸引注意力的替代COUPE设计。

总结:长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年积累的口碑还是很理想的。不过，WEY品牌很可能会让长城汽车的集团形象雪上加霜。这些汽车或多或少表现出“通货膨胀”。

内容:天河MCN头条号